根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河流作交通线的。海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河流作交通线的。海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。
水路运输行业产业链上游主要涉及船舶、集装箱等运输设备行业、电力、油气等能源行业及港口等运输设施行业;中游为各类水路运输服务;下游几乎涵盖了生产、生活中的各个方面，主要为工业、制造业、化工业、消费品制造业、旅游业等。
据中研产业研究院报告《2021-2025年中国水路运输行业竞争分析及发展前景预测报告》分析
随着近年来国家对水路运输投资建设力度的加大，我国水路运输通航里程数及港口泊位数量也随之不断增长。据资料显示，2021年我国内河通航里程数达12.76万公里，较上年减少43公里;万吨级及以上港口泊位数量为2659个，较上年增加67个。
水路运输凭借其覆盖范围广、航道投资小、运输能力强、占地少、成本低的优势，在现代货物运输中具有不可替代的地位，成为国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。近年来，随着国民经济的快速增长和国家政策的支持，我国水路运输行业快速发展。据资料显示，2021年我国水路运输货运量达82.4亿吨，同比增长8.2%。其中，内河货运量41.89亿吨，同比增长9.8%;海洋货运量40.51亿吨，同比增长6.6%。
从客运量情况来看，2017年以来，我国水路客运量呈下降趋势，到2020年受疫情影响，我国水路客运量大幅下降至1.5亿人。随着疫情被有效控制，2021年我国水路客运量有所回升，达1.63亿人，同比增长8.67%。
作为连接我国各行业基础之一的水路运输业，国务院、国家发改委、交通运输部等多部门都陆续印发了支持、规范水运行业的发展政策，内容涉及港口及航道建设、智慧绿色航运建设、船员及船舶管理、海洋运输条例等内容，为我国水路运输行业发展提供了充足的保障。
国务院下发的《交通强国建设纲要》指出，要打造绿色高效的现代物流系统。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，推广跨方式快速换装转运标准化设施设备，形成统一的多式联运标准和规则。预计未来，中国港口在大宗货物与长距离运输的领域的中心地位将会持续凸显。
随着产业结构的地域性调整，未来中西部地区与东部地区的产业转移显著受益于航运与铁路运输的联动式发展，尤其是长江经济带的中游的各个省份。随着内河航运的发展，未来有望降低基础原材料价格与产业运输成本，有利于中西部地区承接东部地区基础性产业，降低下游产业成本，有利于丰富地区产业类型，完善产业结构，并为东部地区的产业结构升级转型腾出空间。
想要了解更多水路运输行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国水路运输行业竞争分析及发展前景预测报告》。
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2021-2025年中国水路运输行业竞争分析及发展前景预测报告
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