8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入“双轮”建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。?
国产大型邮轮迈入“双轮”建造时代
8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入“双轮”建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。
邮轮的主要产业链包括邮轮生产制造、邮轮经营管理、码头港口建设与经营、邮轮旅游相关服务等。邮轮业作为大旅游业的一个细微分支，未来也有望打造成成熟的全产业链，成为一种中高端的旅游方式。现代邮轮的雏形出现于19世纪30年代，于20世纪50-60 年代率先在北美地区实现现代化转型。现代的邮轮业主要以大型游船为依托，跨国旅游为核心业务，属旅游市场高端产品。在世界范围内的消费升级下，更高端、更有品质的邮轮旅游开始流行，这也促进了全球邮轮产业的快速发展。
据国际邮轮协会(CLIA)统计数据，2018年全球邮轮游客量达到2850万人次，同比增长7%，高于国际邮轮协会(CLIA)最初预测的2820万人次，增长速度超出预期。北美地区邮轮游客量达到1420万人次，同比增长9%，仍然是全球最大的邮轮市场，并且，根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的数据，其中227条是部署在北美，137艘是部署在欧洲，亚太是40艘。北美每年游客人次是1560万，欧洲是800万，中国是420万。
据统计，截至5月末，全球预计将有不超过350艘邮轮、超55万个舱位投入使用。此外，2022年还会迎来一批邮轮业新玩家，例如万豪于2018年公布的丽思卡尔顿游轮品牌，首艘船只原计划于今年5月6日首航，后推迟至8月。
国际邮轮协会(CLIA)预测，随着行业恢复运营，邮轮载客数将于2022年年底达到2019年水平的101%。到2026年年底，邮轮游客数量将比2019年的水平增加12%。
据中研产业研究院报告《2019-2025年中国邮轮行业市场全景调研与竞争格局研究报告》分析
中国缺乏接纳大型邮轮的基础设施，很多情况下停靠码头对游客不友好。从政府角度看，更大问题是该产业被外国运营商主导，外企不仅建造还运营这些大船。自身拥有造船业的中国，迫切希望在这个领域占得一席之地。中国早已出台关于促进邮轮业发展的指导意见。政府对该行业与日俱增的兴趣与中国公众的兴趣相一致。2011年参加邮轮旅游的中国游客人次为8.7万，2018年猛增至240万，使中国成为仅次于美国的第二大邮轮旅游国家。
现代的邮轮业主要以大型游船为依托，跨国旅游为核心业务，属旅游市场高端产品。在世界范围内的消费升级下，更高端、更有品质的邮轮旅游开始流行，这也促进了全球邮轮产业的快速发展。中国作为全球最大邮轮业的新兴市场和全球第二大邮轮客源国的地位并没有改变，依然是全球最大、最有潜力的消费市场，蕴含着巨大的增长空间。
《中国邮轮产业发展报告(2021)》指出，2021年我国邮轮经济由"战略调整"的延长期正进入由内生驱动的"调整恢复期"，并预测2022年中国和亚洲的邮轮经济景气指出将呈现上扬趋势。疫情防控常态化的后阶段，邮轮经济发展需要继续提升内生驱动力，邮轮经济的高质量转型发展。
目前国内邮轮产业正在加速深耕之中，资本和市场都希望在国际邮轮市场重启前增强"内功修炼"，以便于在市场恢复后能及时把握机会，一跃而上。但有业内人士指出，国内邮轮业要想在国际市场恢复后达到"一鸣惊人"的效果，似乎还有一定的距离。
新能源邮轮值得关注
地中海邮轮旗下第一艘液化天然气动力邮轮欧罗巴号已计划于今年首航，首艘远洋氢动力邮轮也正在建造当中。欧罗巴号是地中海集团“最先进的环保创新型邮轮”，昭示着地中海邮轮向“零排放运营”迈进的突破性一步。公主邮轮也宣布将建造两艘新一代液化天然气驱动邮轮，将其打造为公主邮轮全球船队中载客量最多的奢华旗舰。而嘉年华邮轮据悉将有11艘新型液化天然气动力船舶在2025年交付。在海运业“脱碳”减排大趋势之下，新能源邮轮或将成为行业下一个必争之地。
想要了解更多邮轮行业的发展前景，请查阅《2019-2025年中国邮轮行业市场全景调研与竞争格局研究报告》。
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