自动驾驶概念股几家欢喜几家愁 中国自动驾驶行业市场调研

• 2022年8月24日 ChenZeFang来源：互联网 932 58
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未来随着车载技术的进一步成熟以及新技术的应用(如车联网、高精度地图等)。L4级自动驾驶将会最终进入乘用车平台和城市道路环境，自动驾驶汽车在城市环境下最好的应用场景是共享出行领域，预计这将会彻底改变消费者的拥/用车习惯，对传统私家车市场形成巨大冲击，轿车

自动驾驶概念股几家欢喜几家愁，北汽蓝谷难逃亏损命运!随着财报季到来，82只无人驾驶概念股至今已有35只披露了上半年业绩预告，其中长安汽车、长城汽车、比亚迪已经“预订”了净利润前三名的宝座。北汽蓝谷虽然与华为、百度等大厂深度合作，但依旧难以逃脱亏损的命运。

自动驾驶的安全性离不开5G网络的低延时。5G网络最低时延必须达到10至20毫秒以下的水平，自动驾驶系统若由于延时过长不能及时传达指令，威胁到驾驶安全性。假设在现有4G网络下，时速100公里的汽车从发现障碍物到制动停车至少需要1.4米的极限距离，如果假设5G网络可以实现10毫米时延，那么制动安全距离将提升至14厘米，安全性得以大大提升。

自动驾驶发展路径最终也要以5G网络作为基础设施为前提。自动驾驶有两条发展路径，一个是由内而外的自助式路线，依靠先进的车载传感和控制系统，通过人工智能实现自动驾驶，即让机器人来开车;另一个是协同式路线，通过车联网实现车与万物的实时交互，即使道路上所有移动与固定的物体相互联系，即通过网络实现自动驾驶。前者的代表为英特尔，后者的代表为高通。

然而人工智能的思路未必能够为人类所理解，要实现真正的驾驶，两条发展路径会相互融合，因而离不开能够高效反应的网络。除了延时和速率，自动驾驶汽车每秒将消耗0.75GB的数据流量，超出4G网络承载量。只有5G部署之后，实现了高速率、低延时、大容量，自动驾驶技术才能真正普及。届时，汽车电子也会成为半导体行业重要的增长引擎。根据NAVIGANT预测，到2035年全球自动驾驶汽车销量将达到9500万辆。

从财报中不难看出，自动驾驶浪潮之下，产业链上下游企业都有所收益。其中，特斯拉选择的摄像头技术路线和国内大量车企选择的激光雷达技术路线都带活了一批企业。券商预计我国乘用车领域激光雷达市场空间到2030年将达到980亿元。

Wind数据显示，截至8月23日，无人驾驶概念股共有82只，其中有35只已经公布了今年上半年的业绩预告。这其中有20家公司预计实现盈利，有15家则未必。根据IDC的数据，2022Q1中国L2级自动驾驶乘用车新车渗透率达23.2%，较2021年一季度的7.5%大幅提升。根据工信部《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》指引，国内2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%，且L4占比20%。

预计今年上半年实现净利润上限最高的三家企业分别是长安汽车、长城汽车和比亚迪，预计净利润分别最高可以达到62亿元、59亿元、36亿元，预计净利润最低也可以达到50亿元、53亿元、28亿元。

未来随着车载技术的进一步成熟以及新技术的应用(如车联网、高精度地图等)。L4级自动驾驶将会最终进入乘用车平台和城市道路环境，自动驾驶汽车在城市环境下最好的应用场景是共享出行领域，预计这将会彻底改变消费者的拥/用车习惯，对传统私家车市场形成巨大冲击，轿车厂商因此会转型布局出行服务市场。

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