我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。
所谓零担货物，是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件)。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。
零担物流对时效性的要求较低，对机队的投入少;没有“门对门”需求，网点密度低。与快递行业相比，零担物流的准入门槛低，产生大量小、散、弱企业，并且各公司提供的产品及服务同质化严重。
世界已进入到全球连接的时代，全球物流体系是中国连接各国、各地区的物流服务体系。未来，更应牢牢把握全球化和国际格局变化的新特点，以"一带一路"建设为契机，构建全球物流和供应链服务体系。中国物流市场规模逐渐广大，供应链的成熟与否决定着社会生产制造的运营成本，是实现物流业降本增效的一个重点。
当前，世界经济增速普遍放缓，复杂因素不断增加，中国经济面临诸多挑战。从国家政策引导方向，以及目前的一些行业数据来看，中国物流园区正处于窗口期。随着国务院调整和振兴物流业规划政策的出台,物流园建设成了区域物流业提升振兴产业与经济发展的热点。
中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择。中国零担物流三强安能物流、德邦物流、中铁物流日益壮大。
零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的战略重组和组织创新正不断出现：德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块;自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场;众多的中小物流企业正在积极谋求向好专线这样的零担物流生态平台联合或联盟。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国零担物流行业发展潜力分析及投资战略规划咨询报告》显示：
中国内地公路零担物流企业约有78万家，并且每年以15%左右的速度增长，总数量超过其他国家零担企业数量的总和，很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%。相比之下，美国前五大零担公路运输公司，垄断了美国60%的市场份额。
我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。
本报告分析了零担物流前十大企业的研发、产销、战略、经营状况等。报告还对零担物流市场风险进行了预测，为零担物流生产厂家、流通企业以及零售商提供了新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在零担物流行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前中国零担物流行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。
了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年中国零担物流行业发展潜力分析及投资战略规划咨询报告》。
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2022-2027年中国零担物流行业发展潜力分析及投资战略规划咨询报告
所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的...
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