渔船行业市场发展现状分析 远洋渔船市场增长较快​

• 黄文玉 2022年12月12日 来源：中国渔业统计年鉴 中研报告 互联网 659 38
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渔船行业市场发展现状如何?渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。

渔船行业市场发展现状如何?渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。

为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国渔船行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

渔船有不同的分类方法。按作业水域分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类。

根据数据显示，截至2020年底，我国渔船总数56.33万艘，较上年减少16.79万艘，同比下降22.96%;渔船总吨位1005.93万吨，较上年减少34.31万吨。截至2020年底，我国机动渔船37.48万艘，较上年减少9.35万艘，同比下降19.97%;机动渔船总吨位979.68万吨，较上年减少25.16万吨;机动渔船总功率1856.39万千瓦，较上年减少134.14万千瓦。

渔船行业市场发展现状分析

目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。

从远洋渔船性能来看，我国远洋渔船总功率也逐年上升，2018年远洋渔船总功率为274.03万千瓦，2019年增长至284.70万千瓦;平均功率也从2012年的620.1千瓦/艘增长到1054.1千瓦/艘，可见我国远洋渔业的实力正在不断提升。

在机动渔船中，2020年我国生产渔船36.02万艘，较上年减少9.13万艘，同比下降20.22%，占机动渔船的96.10%;生产渔船总吨位870.66万吨，较上年减少28.16万吨;生产渔船总功率1624.80万千瓦，较上年减少140.4万千瓦。截至2020年底，我国辅助渔船1.46万艘，较上年减少0.22万艘;辅助渔船总吨位109.03万吨;辅助渔船总功率231.58万千瓦。

近年来，中国近海渔业资源日渐衰退，渔业增产增收压力加大，而远洋渔业可以提供大量优质蛋白，缓解国家粮食安全的压力。同时随着中国远洋渔船拥有量的不断增加，远洋渔船总功率也在持续快速增长。

中国远洋渔船作业种类主要是大洋性渔业和过洋性渔业。大洋性渔业是指主要在公海海域进行捕捞作业的远洋渔业活动，主要包括金枪鱼渔业、鱿鱼渔业、大型拖网渔业、南极磷虾渔业、秋刀鱼渔业等项目;作业方式包括拖网、围网、延绳钓等;作业区域包括太平洋、大西洋、印度洋公海及南极海域。

过洋性渔业的作业方式以拖网为主，另有少量定置网、流刺网、围网等;作业海域涉及42个国家(地区)的管辖海域和太平洋、印度洋、大西洋公海以及南极海域。

远洋渔船市场增长较快

随着“一带一路”建设深入开展，农业对外合作稳步推进，渔业转型升级加快实施，对远洋渔船业提出了更高要求。而中国远洋渔船业实施国家战略、参与国际合作、履行国际义务的能力与相关要求仍不匹配，管理机制和管理手段尚不完善。部分远洋渔船业企业规模小、实力弱、管理不规范、安全发展意识不强，短期逐利倾向较重，涉外违规事件仍时有发生;船员素质不高且后继乏人;产业结构仍相对单一，产业链短，科技支撑和综合开发能力等仍然偏低，综合渔业基地建设相对滞后，国内市场开发不充分。

近年来，中国远洋渔船增长较快，对于资源承载能力、管理能力、保障能力、市场空间等都造成了一定压力，需要进行消化、调整、稳定。这更是促进转型升级之举，要推进远洋渔业转型升级，从外延扩张转变为提质增效，实现规范有序发展。

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