自卸货车产业链上游主要为原材料和货车零部件,主要包括钢材、铝材、木材、塑料、橡胶、玻璃、化工材料等原材料及发动机、变速器、方向盘、仪表盘等零部件;中游为自卸货车整车生产及供应;下游广泛应用于货运、物流、建筑、采矿等领域。据资料显示,2021年我国货车进口
自卸货车是载货汽车的一种,载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
自卸货车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。
自卸货车产业链上游主要为原材料和货车零部件,主要包括钢材、铝材、木材、塑料、橡胶、玻璃、化工材料等原材料及发动机、变速器、方向盘、仪表盘等零部件;中游为自卸货车整车生产及供应;下游广泛应用于货运、物流、建筑、采矿等领域。
如今公路货运和城市物流的快速发展,拉动了中、重型货车和微型货车的快速增长,新国标的实施和全国大规模治超也促进了货车的增长煤炭、钢铁等原材料的需求加大,也间接拉动了自卸货车的增长。
自卸货车市场销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系,国家发展改革委、交通运输部联合分布“大基建”计划,重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项,总投资约4.7万亿元,大量基建项目开工直接拉动自卸车市场需求增长。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国自卸货车市场深度调查研究报告》显示:
2021年货车产销分别完成416.6万辆和428.8万辆,同比分别下降12.8%和8.5%。从销量细分结构情况来看,2021年我国重型货车销量为139.5万辆,同比下降13.8%,占总销量的32.5%;
中型货车销量为17.9万辆,同比增长12.3%,占总销量的4.2%;轻型货车销量为211万辆,同比下降4%,占总销量的49.2%;微型货车销量为60.5万辆,同比下降14.7%,占总销量的14.1%。
2019年皮卡产销短暂下跌后,2020年和2021年皮卡产销恢复增长。2021年,中国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆,同比分别增长11.2%和12.9%。皮卡市场集中度较高,2021年排名前五家的皮卡企业销量合计42.9万辆,同比增长7.4%,占皮卡销售总量的77.5%,低于上年同期4.0个百分点。
从货车进口市场来看,随着近年来我国货车工业水平的增长,货车产量逐渐可以满足市场所需,进口量自2019年以来逐渐下降。2021年我国货车进口量仅为0.55万辆,同比下降63.1%;进口金额为4.83亿美元,同比下降59.8%。
从货车出口市场来看,2021年由于全球疫情开始放缓,各国纷纷复工复产,基建投资增加,货车需求增长,使得我国货车出口量大幅增加。据资料显示,2021年我国货车出口量为36.02万辆,同比增长89.8%;出口金额为59.04亿美元,同比增长117.4%。
目前,全国共有货车司机近2000万人,大多以个体经营为主。长期以来,广大货车司机奔波在物流运输一线,为促进物流业降本增效、服务改善民生、经济社会发展作出重要贡献。
自卸货车产业链上游主要为原材料和货车零部件,主要包括钢材、铝材、木材、塑料、橡胶、玻璃、化工材料等原材料及发动机、变速器、方向盘、仪表盘等零部件;中游为自卸货车整车生产及供应;下游广泛应用于货运、物流、建筑、采矿等领域。
据资料显示,2021年我国货车进口量仅为0.55万辆,同比下降63.1%;进口金额为4.83亿美元,同比下降59.8%。据资料显示,2021年我国货车产量为416.6万辆,同比下降12.8%;销量为428.8万辆,同比下降8.5%。
从销量细分结构情况来看,2021年我国重型货车销量为139.5万辆,同比下降13.8%,占总销量的32.5%;中型货车销量为17.9万辆,同比增长12.3%,占总销量的4.2%;轻型货车销量为211万辆,同比下降4%,占总销量的49.2%;微型货车销量为60.5万辆,同比下降14.7%,占总销量的14.1%。
自卸货车行业在现代服务业领域,将致力于推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸、生活性服务业向精细和高品质转变,推动制造业由生产型向生产服务型转变。
本报告对国内外自卸货车行业的发展状况进行了深入透彻地分析,对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究,重点分析了国内外重点企业、行业发展趋势以及行业投资情况。
报告还对自卸货车下游行业的发展进行了探讨,是自卸货车及相关企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态,把握自卸货车行业发展方向,为企业经营决策提供重要参考的依据。
了解更多行业数据详情,可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年中国自卸货车市场深度调查研究报告》。
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2023-2028年中国自卸货车市场深度调查研究报告
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