充电桩行业市场分析 电桩行业发展商业模式及产业链分析2023

• 方蔓桃 2023年4月10日 来源：百度 1014 64
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随着我国新能源汽车保有量快速上升，“充电难、充电慢”问题日益成为社会关注的热点。在最近举行的中国电动汽车百人会论坛上，多位嘉宾提出加快大功率充电桩的推广普及，备受人们期待。

充电桩行业市场多大?目前已建成的充电桩以小功率慢充为主。面对日益突出的充电矛盾，加快推动大功率充电商业化落地无疑是破局之道。推广普及大功率充电桩还需要产业链协同创新。

随着我国新能源汽车保有量快速上升，“充电难、充电慢”问题日益成为社会关注的热点。在最近举行的中国电动汽车百人会论坛上，多位嘉宾提出加快大功率充电桩的推广普及，备受人们期待。

随着新能源汽车渗透率持续提升，充电桩需求高增。电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，完善充电基础设施建设有助 于缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑，对于推广发展电动汽车至关重要。

2022年我国新能源汽车保有量将达1221万辆，充电桩保有量将达506万台，到2025年新能源汽车保有量将增加至3224万辆，为满足快速扩张的新能源汽车市场的需要，未来五至十年，势必会迎来充电桩建设潮。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》显示：

充电桩行业市场深度分析

充电桩建设纳入新基建，政策推动行业发展。2020年5月，充电桩作为新能源汽车推广配套设施，被纳入“新型基础建设”。2022年1月，国家 发改委明确要求到“十四五”末，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求，国内 新能源汽车补能市场已基本明确了充电为主、换电为辅的补能格局。在政策的支持下，充电桩有望高速发展。

今年初，国家发展改革委等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，部署各地多向发力、加快推动，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，确保到“十四五”末，满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

分析认为，汽车加速电动化，充电桩行业正站上发展的风口，充电桩市场规模有望突破千亿元。

为解决新能源汽车充电问题，近年来国家将充电基础设施纳入“新基建”，全国主要省份和直辖市等推出了充电桩建设和运营补贴政策，有效促进了充电基础设施的发展。截至去年年底，我国新能源汽车保有量为1310万辆，充电桩规模达520万个，车桩比为2.5∶1，处于国际领先地位。

不过，这些已建成的充电桩仍以小功率慢充为主。尤其是公共充电领域，仍然存在充电功率低、等待时间长、布局不合理等问题，消费者补电不便利的痛点并未得到根本解决。每逢节假日出行高峰，几乎都会出现新能源汽车因为充电不便而“趴窝”在路上的新闻。消费者因“充电难、充电慢”而产生的焦虑，无形中又对汽车产业电动化转型形成了一定制约。甚至有舆论认为，当前新能源汽车发展的充电矛盾已远大于造车矛盾。

面对日益突出的充电矛盾，基于应用场景，加快推动大功率充电商业化落地无疑是破局之道。根据乘用车停放属性，新能源汽车充电基础设施可分为“停充复合型”和“即充即走型”两大类。前者兼具停放和充电功能，对应居民区充电、目的地停车场充电场景，大部分可以采取慢充或中速充电;后者有充电功能，无停放功能，对应城际高速和城市公共充电站场景，则更需要大功率快充。

充电桩产业链分为上游元器件、中游制造,以及下游运营。由于充电桩设备的门槛较低，元器件生产、充电桩设备制造、以及运营商有较多重合，分工界限较为模糊。整体来看，高技术壁垒的上游模块、重资产的充电运营商的竞争格局较为集中，上游一般零部件、中游设备制造的竞争格局较为分散。

从成本结构来看，直流桩对电网要求较高，需建设专用网络，因此多配备于集中式充电站内。直流桩的核心零部件为充电模块，整个充电桩的成本构成中，充电模块是充电桩的主要成本来源，占比整桩成本为40%左右。

充电桩行业发展商业模式

目前充电桩主流商业模式包括主要有以特来电、电投快充为代表的运营商主导模式，以比亚迪、蔚来为代表的车企主导模式，以及以云快充为代表的第三方充电服务平台主导模式三种。

目前充电桩运营商的盈利主要来源于服务费、电力差价和增值服务。其中，收取充电电费和服务费是大部分运营商的最基本盈利方式。未来充电桩运营行业经营商可通过与其他行业进行横向合作，整合行业资源，增加企业自身收入渠道。

充电桩市场广阔

数据显示，2022年1月-11月，我国新能源汽车产销分别为625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%;充电基础设施增量为233.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨105.4%快速增长的新能源汽车市场倒逼其基础设施的加速建设与完善，未来随着汽车电动化渗透率水平的持续提升，充电桩市场需求将进一步扩张。

近年，为实现“双碳目标”的国家战略，政府对于新能源汽车的发展和充电桩的建设都在加大扶持力度，2020年5月国务院发布《2020年政府工作报告》，将充电基础设施正式被纳入七大“新基建”产业之一，在稳增长主线下，加速其建设节奏。

从国际上看，大功率充电已成为越来越多车企的技术路线选择。由宝马、奔驰、福特、大众等头部车企联合成立的Lonity公司，2016年就已开始在欧洲各地快速布局超高速充电桩。同时，Lonity公司接受CEF资助快速充电设施建设，计划到2030年布局3.6万多个快速充电桩。而奔驰、捷豹路虎和通用等车企的新一代电动平台均选择800V作为车辆的运行电压。有人说，新能源汽车赛道并不是一条直线，也不是坦途，而是有好多个弯道。虽然目前我们暂时领先，但在充电技术弯道上若不能把握好优势，就有可能被对手超越。因此，加快大功率充电桩的布局就显得更有战略意义。

当然，推广普及大功率充电桩不是哪一家企业的事，这背后还涉及产业链的协同创新。在这个过程中，不仅需要车企、充电运营商及零部件供应商的集体精进，还需要车端和能源端的互动适配，更需要政府、企业、行业机构多方协调。

2022年1月，国家发展改革委、国家能源局等联合印发《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确要求到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

未来，充电桩行业发展前景如何?想了解关于更多充电桩行业专业分析，请点击《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》。

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