汽车制造产业发展现状 2023汽车制造产业未来发展趋势预测

• 方蔓桃 2023年4月17日 来源：百度 363 16
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汽车工业在全球被普遍视为衡量制造业强弱的重要标志。一辆车，成千上万个零部件，既考验基础工业的精密制造能力，也高度依赖高效组装零部件的集成制造能力。在家电、纺织、食品饮料等领域拥有工业基础的青岛，也像国内所有城市一样有一个“造车梦”。但最初，青岛只有一

汽车制造产业前景如何?从专家到普通消费者，如今几乎已经没有人会否认汽车产业大变局已经加速到来。年初以来席卷整个汽车行业的“价格战”生动揭示了种种变化——新能源汽车加快挤占传统汽车市场空间;特斯拉、比亚迪等造车新势力、新品牌以惊人的速度分走传统车企的销售额;传统经销商渠道压力重重，品牌塑造以及销售体系正在全面重构……甚至有业内人士断言：很快就会有一大批车企倒下，今年6月将是判断车企是否能在此轮行业洗牌中幸存的关键节点。

这场由新能源、智能网联所驱动的产业变局，是青岛汽车产业迎来的第一次真正意义上的考验。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年汽车制造产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

汽车制造产业发展现状

汽车工业在全球被普遍视为衡量制造业强弱的重要标志。一辆车，成千上万个零部件，既考验基础工业的精密制造能力，也高度依赖高效组装零部件的集成制造能力。在家电、纺织、食品饮料等领域拥有工业基础的青岛，也像国内所有城市一样有一个“造车梦”。但最初，青岛只有一汽解放一家商用车制造企业，发展附加值更高的乘用车是青岛的目标。突破发生在千禧年之后。青岛通过招商引资的方式，先后引进了上汽通用五菱、一汽-大众、北京汽车制造厂、奇瑞汽车等主机厂，一大批配套企业随之落户，产业规模迅速壮大、产业链逐步完善。目前，青岛拥有整车生产企业8家，改装车生产企业32家，汽车零部件生产企业900余家。

汽车是国民经济的支柱产业之一，其产业链链条长，影响面广，对消费的拉动作用大，在国民经济和社会发展中拥有举足轻重的作用。2021年汽车市场回暖，汽车制造行业整体运行平稳，产量止跌上涨，亏损面提高，产业效益提升，上市企业增多。据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年7月，受益于产业链供应链持续恢复、减免车辆购置税政策提振消费需求等有利因素，汽车行业利润回升较快。

事实上，青岛汽车产业高速发展的近二十年也正是我国汽车工业一路高歌猛进的时间。国民汽车消费需求不断走高，车企为了吃下这波市场红利快速扩张产能。如此行业上行周期中，青岛汽车产业虽然在项目招引上历经不少曲折，但总体发展仍然算得上顺风顺水。

2018年，中国汽车销量出现28年来首次下滑，行业高速增长时代也就此终结。技术变革叠加行业增速放缓，青岛汽车产业要继续进阶，面临的挑战或许不亚于实现乘用车制造零的突破。

去年12月，青岛连发两份汽车产业相关政策文件，可以视为青岛在宏观产业规划层面给出的思考和答案。《青岛市加快新能源汽车产业高质量发展若干政策措施》进一步明确青岛将通过对产业链上符合条件的重点企业、项目实施奖补，在青岛构建起产业链完善、技术领先的新能源汽车产业体系;《青岛国际汽车城产业发展战略规划(2022—2035年)》则是青岛首次提出要打造一个跨区市的产业空间载体，破解当前青岛汽车产业生产要素布局分散，规模效应发挥不充分等发展问题。而微观层面从生产制造到研发创新的一系列积极变化正在告诉外界，这些规划绝不是停留在纸面上的蓝图，而是正在加速照进现实。

随着疫情阻击战取得胜利，企业生产经营逐步恢复正轨，汽车市场形势呈现好转，企业生产经营状况逐步改善。2021年中国汽车制造业营业收入86706.2亿元，同比增长6.7%。利润总额5305.7亿元，同比增长1.9%。

汽车产业既是新科技最具代表性的应用领域，又居于工业体系中牵一发动全身的主导地位，因而汽车产业及其供应链率先推进碳中和进展，势在必行。

汽车制造是指汽车整车制造、装配或车用发动机、零部件和配套件生产。在中国，制造企业作为经济组织，必须拥有一定的人力、物力、财力资源，还必须拥有充分的独立经营自主权，包括资产的处置权和产品的生产销售权等，制造企业是以盈利为目的的经济组织，摩托车制造也属于汽车制造企业范畴。

汽车制造行业细分子行业较少，除汽车整车制造外还有零配件及设备生产，汽车制造行业企业多进行纵向一体化生产。2021年中国汽车制造业企业数量为16414个，同比增长4.6%。

中国汽车工业协会披露，2022年1-9月汽车制造业工业增加值实现较快增长，中国汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，比1-8月提升2.4个百分点，高于同期制造业3.7个百分点。2022年9月，中国汽车制造业工业增加值同比增长23.7%，高于同期全国规模以上工业增加值17.4个百分点，对工业经济拉动作用显著。

随着汽车产业链供应链快速修复，三季度汽车制造业产能利用率达到75.7%，环比回升6.6个百分点，增加值同比由二季度下降7.6%转为大幅增长25.4%

从三季报来看，汽车整车方向营收普遍增长良好，22Q3板块整体实现营收4433.50亿元，同比+37%，环比+46%;归母净利润150.06亿元，同比+44%， 环比+49%;毛利率13.90%，同比+1.55%，环比+1.45%。其中比亚迪、长城受益于产品结构改善，毛利率分别同比+4.57%、+2.68%。因此在新能源汽车的高景气延续的背景下，汽车整车方向近期迎来持续反弹。

中汽协数据显示，2022年9月，我国汽车产销继续保持快速增长态势，分别完成267.2万辆和261万辆，同比分别增长28.1%和25.7%;新能源汽车产销再创历史新高，分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%。同时，1-9月，我国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

2021年面对疫情和芯片短缺，中国汽车行业在乘风破浪中韧性成长。中国汽车产量2608.2万辆，同比增长3.4%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2021年汽车市场回暖，汽车制造业16414家，比上年增加728家。汽车制造业亏损企业3581家，比上年增加336家，亏损面21.8%，比上年提高了0.01个百分点。

中国电动汽车百人会副理事长张永伟在4月初的一场论坛上表示，汽车行业生产环节的变革速度远没有动力系统、智能系统变革的速度快，大量先进的生产方式没有及时引入到汽车行业。全球汽车行业的“鲶鱼”特斯拉在制造技术上的投入有目共睹，同时也再一次给全行业提了醒——制造对一个车企的重要性从未削弱。

这是一场从“传统制造”到“智能制造”的升级。在这新一轮围绕“制造”的比拼和较量中，青岛已处于领先位置。

汽车制造行业市场前景分析

新能源、智能网联是汽车产业的一次颠覆性变革。汽车所需的技术与过去相比发生了很大的变化。研发创新一直是青岛汽车产业的一处短板。如今，在产业由旧赛道切换到新赛道的关口，青岛正在加速改写局面。

受疫情及国际形势影响与全球产业链分工不同，日韩与德系零部件制造企业供应链受阻，全球整车制造正经历一场巨大的行业变革。新能源汽车在中国落地开花，传统车企纷纷成为新势力造车品牌的代工厂，新型供应链与造车生态加速形成，主车厂生产模式多样需求复杂化。从生产类型看，整车制造属于典型的离散制造业，上游拥有数万零部件，对应多层级供应链体系，供应链的高度复杂性决定了对订单、生产、物料进行统筹规划的难度，汽车制造行业将利用新的技术实现精益管理升级。

当前，汽车的电动化已成为领跑汽车技术发展的新特征和新方向。随着新能源、人工智能、5G、区块链等技术的发展，电动汽车发展也驶入快车道;华南作为全国新能源汽车生产第一大产业集群地区，汽车制造业面对新的产业变革，积极向新能源汽车转型升级，新能源汽车智能化制造技术和装备需求旺盛。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息等公布和提供的大量资料，对国际、国内汽车制造行业市场发展状况、关联行业发展状况、行业竞争状况、优势企业发展状况、消费现状以及行业营销进行了深入的分析。

在总结中国汽车制造行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国汽车制造行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。本报告是汽车制造行业生产、经营、科研企业及相关研究单位极具参考价值的专业报告。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年汽车制造产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。

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