受益于国内基础设施投资及汽车、轨道交通、消费电子电器等领域的高速发展,我国工业铝型材的生产保持着较快的增长速度,产量逐年上升。2021-2025年,工业铝型材产量增速均超过行业平均增速,预计2024年后,工业铝型材产量将超过1000万吨。
铝型材具有高强韧、质量轻、易加工、耐腐蚀性能好等突出优点,使得其在轨道交通领域的应用非常广泛。随着轨道交通技术的发展和推广,铝型材在我国交通领域的应用不断增加,轨道车辆车体已大量使用铝材制造,目前,高铁及动车连接件、座椅、门窗、行李架、广告架、车体等也大量采用铝合金产品。
受益于国内基础设施投资及汽车、轨道交通、消费电子电器等领域的高速发展,我国工业铝型材的生产保持着较快的增长速度,产量逐年上升。2021-2025年,工业铝型材产量增速均超过行业平均增速,预计2024年后,工业铝型材产量将超过1000万吨。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国工业铝型材行业供需分析及发展前景研究报告》显示:
根据产品用途分类,铝型材可分为建筑和工业型材。工业铝型材主要应用于汽车、光伏、轨道交通、耐用品、机械设备等领域,其中光伏型材占比最高,约19%。
2021年工业铝型材产量占整体型材产量的39%,低于发达国家60%左右的水平。随着“十四五”时期工业向高端制造转型,工业铝型材发展将迎来契机。
全球工业铝型材消费量6250万吨,交通运输和建筑地产工业铝型材占比分别为23%和25%,合计占比48%。其中,交通运输领域包含汽车、航空航天、 轨交、船舶四大领域,工业铝型材为高端用铝的典型代表。
数据显示,工业铝型材产量和出口量逐年增长的同时,每年仍有30-40万吨高端铝材依赖进口。工业铝型材包括铝板带材、挤 压材、箔材、线材、铝粉、煅件等在内的“铝加工材综合产量”为4210万吨,其中板带材中包含铝箔毛料约443万吨。工业铝型材35.46万吨,进口金额164.75亿元;出口铝材 515万吨,出口金额912.77亿元,出口工业铝型材价格2.63倍。
随着汽车和光伏产业,以及轨道交通运输行业的发展,工业铝型材消费规模来也保持了较快的增长。但是就目前来看,我国铝型材消费中工业铝型材的消费占比相对于发达国家仍较低,中国工业铝型材的消费空间还有较大的提升可能。
在工业铝型材消费方面:随着铝型材工业领域应用范围的拓展,以及轨道交通运输行业的发展,工业铝型材消费规模来也保持了较快的增长。从工业铝型材消费量变化来看,2021-2025年,中国光伏铝型材消费量规模不断扩大,由2021年的123万吨迅速上升至2025年的325万吨。碳达峰,碳中和政策直接促进了光伏行业的飞速发展。
汽车铝型材由于技术要求较高,故在工业铝型材中所占份额有限,仅9%。未来随着汽车轻量化的发展,铝型材在汽车行业的渗透率将逐渐增加,其在工业铝型材中的占比也将逐渐提升。
轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能降低汽车整车重量,从而提高汽车动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。分析比较不同的整车优化方案的节油率,汽车重量每降低 10%,能够降低油耗 6-8%,相较于其他优化措施,对降低油耗、减少 CO2 排放的优势更加明显。
近年来,由于环保和节能要求日趋严格,汽车轻量化已成为势不可挡的发展趋势。铝的密度仅有钢的 1/3,且具有良好的可塑性和回收性,是理想的汽车轻量化材料。随着技术的进步,铝合金在轮毂、发动机、散热器、油管等方面的应用将逐步深入。
数据显示,截至 2021 年我国轨道交通线路数已达 283 条,较2020 年增加 50 条。随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展,将持续带动轨道交通铝型材需求的增长,铝型材在此领域的应用仍有较大的提升空间。
根据《现代综合交通运输体系发展规划》,“十四五”期间,我国计划完善网络布局,加快贯通“八纵八横”高速铁路网,加强普速铁路建设和改造,推进既有铁路运能紧张路段能力补强,同时有序推进区域性高铁连接线、延伸线建设,增强路网灵活性和机动性。
我国作为正处于工业化中期的发展的国家,未来20到30年,正是步入中等发达国家,实现第三步战略目标的关键时期。铝型材在工业领域的应用空间巨大,在我国现有的124个产业部门中,有113个部门使用铝制品,比重为91%。
2023年房地产业下行的趋势有望缓解,建筑、家电等行业对铝材的需求,尤其是对建筑铝型材需求的收缩将有所改观,加上以新能源汽车、光伏为代表的新兴领域对铝材需求的增长,2023年我国铝材需求规模有望回稳。长期来看,随着国家扩大基础设施建设、“一带一路”战略的深入和新能源汽车产业的快速发展,未来以高端铝板带和大型工业铝型材为代表的新兴市场铝材需求增速将提高。
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