飞机检测行业市场到底多大? 飞机检测行业发展趋势2023

• 方蔓桃 2023年5月9日 来源：百度 912 57
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飞机制造是一个涉及众多环节的复杂过程从零件生产到部装，再到总装任何一个环节出了问题都有可能影响飞机的产品质量和飞行安全因此，在飞机制造过程中质量检测就显得尤其重要。

飞机检测行业市场到底多大?无损检测是飞机维修工作中的一个重要环节，需要在不损伤飞机结构的情况下判断飞机的适航情况，也就是为飞机“把脉”。

在Ameco附件/起落架大修产品事业部的无损检测工段有这样一个团队，他们20余人承担着飞机附件、轮毂刹车、起落架、航线排故和飞机定检、发动机大修的“体检”任务，默默守护着每个航班的安全运行。

飞机制造是一个涉及众多环节的复杂过程从零件生产到部装，再到总装任何一个环节出了问题都有可能影响飞机的产品质量和飞行安全因此，在飞机制造过程中质量检测就显得尤其重要。

一架飞机的整个制造过程，从材料级别到加工制造后的零件级别，再到零件组装成整机的全过程，需要许许多多“航空医生”进行大量的无损检测工作，而且随着科学技术的发展，越来越多的新技术涌现出来，被用在工业领域。

中国飞机检测业整体将在世界的航空维修业中占据更加重要的位置，展现出发展的活力。中国航空维修业的竞争优势，将从劳动力价格优势方面转向综合竞争力优势，并在部件维修等的深度维修领域同世界先进的维修企业展开局部竞争，并很有可能在某些领域同OEM厂家进行合作。

根据《中国商飞公司市场预测年报2021-2040》，未来二十年，中国航空市场将接收客机9,284架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

庞大的机队体量意味着相关产业链的壮大：未来20年，我国将会产生3900亿美元的民航维修和工程服务需求。这意味着巨大的商业机会，需要塑造庞大的产业链，并催生创新的科技手段，而航线维修作为民机制造业与民航业之间的纽带，是民机产业链和价值链的延伸。

在制造业中，使用无损检测方法评估结构或部件的完整性和损伤状况。在飞机投入使用后，无损检测仪更是检测飞机健康状况的重要工具，如金属疲劳和材料应力问题。无损检测可检测飞机的所有部分出现的任何损伤，包括确定材料厚度、裂纹、腐蚀、复合材料的脱层和焊接缺陷等，同时也可检测整架飞机。

统计数据显示，用于机体的无损检测占民用飞机无损检测的70%~80%，剩余20% 左右的检测是用于发动机和其他相关部件。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国飞机检测行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

飞机检测行业市场分析

民用航空器主要分为干支线客机和通用航空飞行器。目前，我国通用航空在农林矿等行业的作业飞行、医疗救护、抢险救灾、飞行培训、旅游观光以及私人飞机的潜在消费需求旺盛。到2020年，中国通用航空将实现规模化发展，飞行总量达200万飞行小时，年均增长19%。赛迪方略预计，到2020年，全国通用飞机的需求量将突破6000架，约占全球总量的12%，通用航空产业有望成为继汽车之后拉动国民经济发展的新增长点。

飞机检测按试验对象，航空飞行器的试验可分为零件、元器件试验，单机、组件试验，分系统试验和全系统试验4个层次， 由简单的低层次试验逐步过渡到复杂的高层次试验。低层次试验为高层次试验打基础，减少高层次的试验数量，以节省试验费用。

随着国航机队的不断发展和维修能力的不断加深，无损检测的工作量也在成倍增加。工段成员们齐心协力，在出色完成各项生产任务的同时，不断提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天内必须完成，正常件5天内必须完成”的制度。工作中，工段班组长深入一线，及时了解工作需求。为了满足起落架大修工作低维修周期、高效率的要求，工段重新评估了波音737NG、波音777、空客A320、空客A321和空客A330起落架大修探伤工时，使每个起落架零件探伤完成时间精确到分钟，从而精准安排人力，避免探伤周期的拖延和人力的浪费。

随着国航机队的不断发展和Ameco维修能力的不断加深，无损检测的工作量也在成倍增加。工段成员们齐心协力，在出色完成各项生产任务的同时，不断提高工作效率。在要件需求方面，工段建立了“急件3天内必须完成，正常件5天内必须完成”的制度。工作中，工段班组长深入一线，及时了解工作需求。

表面类特征检测。在飞机装配的过程中，主要的表面类特征包括间隙、阶差、波纹度和气动外形等。目前，国际上先进的表面类特征检测主要采用光学非接触式检测技术，检测方式主要为摄影测量和白光测量。

内部结构特征检测。内部结构特征包括框位、交点孔、工艺孔、关键飞行传感器支架等。由于上述特征位于机体内部，通视性较差，常规光学检测仪器很难发挥作用。在实际检测中，主要采用激光跟踪仪或激光雷达等大范围测量工具。

飞机检测行业发展趋势

大飞机是全球最“暴利”的合法行业之一，投入产出比高达1:80，一架大飞机通常有300-500万个零件，带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。目前，我国C919大飞机综合国产化率达60%，其中机体结构的国产化率最高，而机载设备主要以合资为主，发动机仍然依赖进口。

在商业飞机领域，能够实现整机的研发制造和交付，就已经非常成功。眼下，C919的核心系统、像动力系统，航电系统等，主要也是由国际厂商提供。但是长期来看，大飞机产业将呈现 “机体及集成系统—机载设备—发动机”的国产化替代路径。后续随着大飞机产业链本土化的发展，将会给国内制造企业带来重磅利好。

随着科学技术的发展与进步，无损检测技术被广泛应用在各个领域中，尤其是航空装备方面。无损检测技术作为航空产品及其材料制备与制造过程中的质量控制技术手段，发挥着至关重要的作用。因此，在现代航空工业中，无损检测一直被视为其中的核心支撑技术，也是航空工业产业链和技术链的有效元素。

现代无损检测技术贯穿于飞机全过程全寿命周期的各个阶段和工序过程，从飞机的设计、材料研究与制备、工艺研究与优化、结构件制造装配、整机服役和结构修理等都离不开无损检测技术的支持。

此外，活动部件检测。活动部件包括飞机的舵面、活动舱门、起落架等，通常采用动态监测技术。动态监测需要安装多台摄像机。在测量过程中，摄像机固定于工作站位，多台摄像机共同构成一个完整的动态监测系统。

目前，无损检测技术广泛地应用航空航天工业。尽管破坏性试验是检测一个部件的组织结构和性能最简单的方法，但这显然并不能适用于所有的情况。对于一些大体积、低成本的部件，或许可以牺牲一部分来进行破坏性试验以得到试验结果，但是对于航空航天工业中使用的小体积、高成本的部件，这并不是一种可行之道。英国无损检测协会提出，无损检测由于其在生长过程中不可替代的作用，而成为许多航空航天公司的必修课。

不过，无损检测并不是一尘不变的，飞机材料的改变也会影响对其的要求。铝曾经是全球最常用的飞机制造材料，但现在其用量远低于十年前。 相比之下，更多的碳纤维复合材料被用于飞机制造中，给无损检测带来了新的要求和挑战。

因为复合材料结构更为复杂，由多层和多种元素组成，制成的零件发生厚度变化和弯曲的现象非常常见，而且这类部件极易出现故障。

激光超声波检测仪对任何形状物体的绝大多数材料的内外部探伤，小到电子元器件，大到飞机机身部分均可进行无损检测。激光超声波检测仪是由检测单元和激光单元组成，可简单地将超声波的传播过程可视化，并根据波形变化检查出被测物体内部或表面的损伤，通过计算机屏幕清晰、实时地观察。不少专家认为，激光超声波检测仪对飞机的安全性检测有着划时代的意义。

如果你想了解更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国飞机检测行业市场全景调研与发展前景预测报告》。

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