全球汽车产业在向“电动化、智能化、共享化”(汽车三化)转型,充电设施将成为连接车辆、能源、移动出行服务的重要纽带和桥梁,未来充电设施产业需要技术创新、商业模式创新、提升发展品质,主动与汽车产业、科技公司、互联网企业融合发展。
随着国家政策的密集出台,我国新能源汽车产业发展势头更加迅猛,充电基础设施建设也随之进入爆发期。一方面,充电运营商在快速拓展市场,完成前期布局;同时,企业之间竞争加剧,行业梯队分化明显。
国网系梯队——凭借市场先发优势、市场、资源的提前布局,有较强的市场把控能力,例如南瑞、许继、鲁能智能等;充电设备第一梯队:此类企业自身具备较强,充电模块、充电系统的集成开发实力较强,在国内具备较大的市场份额,企业规模大,综合实力占优或具备充电桩投建、运营和维护综合能力,例如:特锐德、科陆、奥特迅等;充电设备第二梯队:此类企业具备一定的系统开发、集成能力,具备一定技术竞争力,在产品的设计和生产方面具备一定的优势,例如:盛弘、泰坦、中恒电气等;充电设备第三梯队:此类企业并没有自己的技术能力,没有充电模块制造能力,智能管理能力,此类企业未来的运营、维护、服务存在一定程度等隐患。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,2018年全年,充电基础设施新增33.1万台,增长36.8%,新能源增量车桩比近3:1,公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底,全国充电基础设施累计数量为77.7万台,同比增速为74.2%。
公共充电基础设施运营商运行情况来看,截止到2018年底,30万台公共充电基础设施中,特来电运营12.1万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.5万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台,这五家运营商占总量的87.2%,其余的运营商占总量的12.8%。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国充电设施行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示:
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据,截至2019年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台,同比增长63.5%。其中,交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。
与此同时,通过联盟成员内整车企业采样约93.8万辆车的车桩相随信息显示,截至2019年8月,建设安装私人类充电桩62.5万台,未配建私人桩数量31.3万台,整体未配建率33.4%。目前来看,集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位依旧是未随车配建充电设施的三大主因。
数据显示,2019年1-8月,充电基础设施(公共+私人)增量为27.2万台,同比增加37.4%,公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年8月,全国充电基础设施累计数量为108万台,同比增加67.8%。2020年,充电基础设施建设规模持续高速增长,截止2020年12 月底,公共充电桩保有数量79.8万个,私人充电桩数量87.4万个,规模持续保持世界首位。截止2021年5月,全国充电基础设施(公共+私人)累计数量为187万台,同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座,换电站保有量644座。今年1-5月,充电基础设施增量为18.9万台。
“十三五”期间,我国充换电基础设施网络覆盖全国主要省市(超过450个城市),覆盖率超过90%;政策扶持力度进一步加强,全国大部分省份已经出台充电基础设施奖补政策,并取得了一定的成效;充电运营商积极探索新的商业模式,市场领域进一步细分、参与主体涉及领域更多,且收入来源多样化。充电基础设施产业将如何迎接新挑战、把握新机遇成为“十四五”期间的新主题。
《报告》显示,2020年,我国新能源汽车销售136.7万辆,同比增长10.9%,新能源汽车保有量超过500万辆,保有量占全球的50%以上。充电基础设施建设规模持续高速增长,截止2020年12月底,公共充电桩保有数量79.8万个,私人充电桩数量87.4万个,规模持续保持世界首位。在碳排放目标以及新基建的激励下,充电基础设施有望开始新一轮的高速增长。
全球汽车产业在向“电动化、智能化、共享化”(汽车三化)转型,充电设施将成为连接车辆、能源、移动出行服务的重要纽带和桥梁,未来充电设施产业需要技术创新、商业模式创新、提升发展品质,主动与汽车产业、科技公司、互联网企业融合发展。
面向未来充电基础设施的发展,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出,全面构建低碳化、网络化、智能化、便捷化、共享化的充电基础设施产业发展生态,实现充电设施网络与新能源汽车产业的协调发展,建立布局合理、集约高效、绿色安全和性能优异的充电基础设施网络的目标。《报告》称,随着新能源汽车的智能网联化、充电设施+车联网的深入发展,充电设施链接着新能源汽车与智慧电网,充电设施的产业生态将扩展到汽车服务、能源供给以及车网双向互动等领域。
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2022-2027年中国充电设施行业市场全景调研与发展前景预测报告
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