全球及中国通用航空行业发展前景分析2023

• 黄文玉 2023年5月31日 来源：互联网 1331 87
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通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

通用航空行业概况

通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机。

通用航空行业发展现状分析

通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。近年来，虽然中国通用航空产业规模不断扩大，但中国通用航空产业整体规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。

一直以来，通用航空都是民航发展的重点，尤其是随着中国低空开放战略的实施，国内通用航空发展将迎来快速发展期，预计未来十年，通用航空将会成为继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。据初步统计，2020年，全行业运输收入水平为4.20元/吨公里，比上年降低0.41元/吨公里。其中，客运收入水平4.93元/吨公里，比上年降低0.51元/吨公里;货邮运输收入水平2.53元/吨公里，比上年提高1.09元/吨公里。通用航空是战略性新兴产业，产业链条长、服务领域广、带动作用强。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国通用航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

随着政策落实，低空空域的开放，机场建设快速扩张。近年来我国通用航空机队规模保持较快增长。截至2020年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业523家。其中，华北地区111家，东北地区45家，华东地区131家，中南地区120家，西南地区64家，西北地区33家，新疆地区19家。2020年底，通用航空在册航空器总数达到2892架，其中，教学训练用飞机1018架。

全球通用航空行业的发展分析

2020年全球活塞通用飞机交付1312架，较2019年降低12架，仅减少0.9%，考虑到疫情冲击的市场环境，这个交付表现是较为稳定的。这主要得益于全球航空培训市场的发展，以西锐公司和钻石飞机公司为主的活塞通用飞机制造商的产品受到市场欢迎。

西锐公司维持市场第一地位。西锐公司2020年共交付活塞通用飞机347架，占全球26.4%的市场份额，交付量低于2019年的384架。派珀飞机公司共交付244架活塞通用飞机，比2019年多2架。钻石飞机公司2020年共交付239架活塞通用飞机，高于2019年的233架。自2017年底钻石飞机公司被中国万丰集团收购之后，经过2018年的调整，2019年和2020年交付量保持稳定，成为近两年行业内增长最快的公司。

涡桨飞机交付量的强劲增长

涡桨通用飞机交付量下滑。近5年，涡桨通用飞机市场长期处于大幅波动，振幅一度超过正负10%，市场稳定性较差。2020年，全球共交付涡桨通用飞机443架，较上年下降15.6%。

德事隆在全球涡桨通用飞机市场仍占据主导。2020年，德事隆共交付113架涡桨通用飞机，较上年下降35%，2020年交付量占据25.5%的市场份额。德事隆主要交付机型有空中国王系列飞机，由于该系列飞机具备短距起降功能，可在短至约1000米的跑道上以最大重量起降，最大航程2800公里，受到涡桨通用飞机市场的欢迎。皮拉图斯飞机公司交付了82架PC-12机型，这是最受欢迎的涡桨通用飞机机型。

公务用途涡桨飞机交付量保持稳定，农业用途飞机需求下降显著。由于公务用途市场整体向好，以公务用途为主的空中国王系列、PC-12、TBM900系列飞机交付量都保持稳定。与之形成对比的是，农业用途飞机交付量下降。随着无人机的快速发展和广泛应用，涡桨通用飞机在农业领域的应用受到较大冲击。2020年农用飞机制造商Air Tractor公司交付量交付81架飞机，同比减少38架。另一家农业用途飞机制造商Thrush Aircraft公司旗下的S2R系列飞机交付20架，较上年减少6架。

业内人士指出，有六因素制约了通用航空发展。一是由于对通用航空的重要性认识不足，在政策导向、规划制定和决策上对通用航空都没有给予应有的重视，使得对通用航空投入少，造成通用航空飞机老旧.简单再生产都难以维持;二是各种人才外流，特别是优秀飞行员外流制约了通用航空发展;三是机制不顺，通用航空企业发展缺少动力。

在市场经济条件下，通用航空应是经营单位。它应和运输航空企业一样，成为独立核算、自负盈亏、自主经营的法人经济存在、发展;四是空域管制捆住了通用航空手脚。天空开放是通用航空大发展的前提。空域使用要最大化，限制要最小化，是航空发达国家所遵循的一条空域开发和使用的原则，也应成为我国空域管理和使用的目标：外部环境差，严重影响了通用航空发展。受空管油料和机场等多方面制约严重，突出表现在任务和航行申请审批难，机场使用难，乱收费现象十分严重;五是缺乏相应的法律法规和标准体系，也制约了通航的发展。因此建立一整套管理通航的法规和标准体系成为当务之急;六是生产单位小，缺乏统一组织管理者，制约了通用航空农业作业。

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