动力电池产业发展迎来多重利好 中国动力电池行业发展分析

• 陈泽芳 2023年7月17日 来源：人民日报 701 41
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动力电池产业发展迎来多重利好。一方面，得益于我国新能源汽车市场规模逐步扩大、渗透率逐步提高，动力电池产业高速增长。据工信部消息，2022年，我国动力电池装车量达294.6吉瓦时，同比增长90.7%。

动力电池产业发展迎来多重利好。一方面，得益于我国新能源汽车市场规模逐步扩大、渗透率逐步提高，动力电池产业高速增长。据工信部消息，2022年，我国动力电池装车量达294.6吉瓦时，同比增长90.7%。

今年1月至4月，中国动力电池产业延续高速增长态势，装车量累计达91吉瓦时，同比增长41%;另一方面，政府持续出台相关支持政策，促进产业高质量发展。近期，商务部办公厅印发《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，商务部将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。6月15日，工信部等五部门发布关于开展2023年新能源汽车下乡活动的通知，活动时间为2023年6月至12月，共有28家各类车企和69款新能源汽车车型参与。

近三年来，动力电池产量中装车的比例，确实在不断降低。据乘联会的数据，2020 年动力电池装车的生产电池装机率达到 76%，2021 年是 70%，2022 年是 54%;进入 2023 年以来，截至 5 月，是 51%。这其中，三元电池装车比例已从此前的 80% 降低到 2023 年的 48% 的比例，磷酸铁锂电池从 71% 降至 56% 的比例。即，无论是三元电池，还是磷酸锂铁电池，“结构性过剩”和库存压力较大，都是重要问题。

从中国汽车动力电池产业创新联盟获悉：今年上半年，我国动力电池累计产量达293.6吉瓦时，同比增长36.8%;累计装车量152.1吉瓦时，同比增长38.1%;累计出口达56.7吉瓦时。产业竞争力持续提升。在今年前5月装车量前十名的全球企业中，中国动力电池企业占6个席位。

动力电池技术不断突破。我国企业主导的磷酸铁锂电池在成本和安全性能方面的优势日益凸显。今年上半年，磷酸铁锂电池累计产量193.5吉瓦时，占总产量65.9%。产业生态渐趋完善。我国建成了全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等产业链持续延伸，截至目前，累计建设动力电池回收服务网点10165个，基本实现了就近回收。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国动力电池行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。在中国发展指数指标体系中，江苏、福建、广东、四川、湖北排名前五。江苏在电池材料与电池制造领域处于领先;福建在产能与技术创新能力方面突出;广东在上游材料及后端电池回收环节具有优势;四川在电池产能及绿色制造领域具有较大潜力;湖北在电池回收环节表现出色。

在动力电池领域，不仅仅锂电池出现“结构性过剩”问题，就是此前被普遍看好的向钠电池，乃至固体电池转型之路，也不太顺利。目前，很多企业已经开始行动起来。宁德时代于今年发布了全球首个零辅源光储融合解决方案，比亚迪也推出首款集成刀片电池的储能系统“比亚迪魔方”，蜂巢能源则发布了应用于电力、工商业和家庭三大场景的短刀全系储能电芯及产品。特斯拉储能超级工厂也已计划于 2023 年第三季度开工，2024 年第二季度投产。

近期，新能源汽车产业链表现亮眼。动力电池作为新能源汽车的核心部位，以及汽车产业电动化转型的主要引擎，受到市场和投资者的关注。以国证新能源车电池指数为跟踪标的的工银瑞信国证新能源车电池交易型开放式指数证券投资基金资金流入显著，逢低布局趋势明显。数据显示，截至2023年6月15日，场内流通份额为23.25亿份，近半年场内流通份额增长128.77%。

储能，一直被认为动力电池厂商的第二增长曲线。但是，直至目前，储能行业依然面临盈利难题，还需进一步探索可行的商业模式。而且，因为动力电池产能已经“结构性过剩”，为了消化产能，电池厂商纷纷开展储能业务布局，已经导致价格战爆发。因此，当前动力电池行业的发展，进入到了“平台期”，急需找到全新突破口。

更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院《2023-2028年中国动力电池行业发展分析与投资前景预测报告》。同时中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO咨询/募投可研、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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