充电桩充电价格上涨 充电桩运营市场呈现集中化趋势

• 黄江 2023年7月27日 来源：新浪 877 54
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当前多地充电站费用大幅上涨,一个关键原因在于市场供需关系。截至2022年底,全国累计建成充电桩521万台。但伴随着我国新能源车产销两旺,部分地区仍存充电桩供应缺口。

近日，充电桩被曝涨价。目前面向C端的充电费包括销售电价和度电服务费两部分。其中，销售电价是指运营商从电网采购电力的成本，动态更新。同时，不同企业的采购价格会使销售电价有小幅差异，且一般采用平价与峰谷电价两种策略。

多地充电桩费用上涨

在上海同一地点、同一时间段，过去充电桩充电价格为每度电1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。

当前多地充电站费用大幅上涨,一个关键原因在于市场供需关系。截至2022年底,全国累计建成充电桩521万台。但伴随着我国新能源车产销两旺,部分地区仍存充电桩供应缺口。

投资充电桩成本主要包括土地、设备、人力和运营等成本，投入不低。而充电费报价方式为充电费 = 销售电价 + 度电服务费，销售电价取决于运营商从电网采购电力的成本，不同运营商采购价有所不同，也有平价与峰谷电价之分。度电服务费2020年前由各地地方政府指定价格上限，此后充电服务费逐渐市场化，服务费价格弹性增加。

有观点认为，此番涨价或与今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。根据《通知》，6月1日起实行新的电价方案，大型充电站的用电被划归到了工业用电中。

当前，绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段，由于部分充电桩提供免费停车服务，运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这个也是不小的开支，从企业发展角度，此类现象难以长期持续。

同时，虽然不少家庭已经配备了私人充电桩，充电费用相比公共充电桩便宜很多，但车主如果长时间在外开车，使用公共充电桩的需求依旧旺盛，尤其是网约车司机需求更大。市场供需关系决定了部分运营商有涨价底气。

提高充电桩利用率盈利

根据今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》(以下简称《通知》)，6月1日起实行新的电价方案。《通知》中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电(除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电)三类，大型充电站的用电被划归到了工业用电中。区别于民用电和农业用电，工业用电的价格较高。

此外，从用电负荷的这个角度去看，由于今年极端高温天气频发，特别是夏季到来之后，很多地区的用电负荷明显增大。有分析认为，无论是上海、郑州，还是华北平原的一些地区，用电负荷随着高温天气的增多会显著升高，在这样的情况下，充电桩这种大型的商业用电区域，在用电负荷高峰期，电价也会有明显的提升。

度电服务费方面，国家发展改革委于2014年发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。此后，充电服务费逐渐市场化，服务费价格弹性上涨。

在此轮充电费用的上涨中，有些地区就出现了上涨度电服务费的现象。例如，7月12日，郑州区域特来电的服务费，由0.42元/度调整为0.6元/度，涨幅达43%。此外，青岛等地的充电桩服务费也有不同程度的上涨。

e充电相关工作人员表示，充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权的单位制定，用于弥补充电设施运营成本。特来电充电相关工作人员则表示，该公司目前在郑州区域的服务费调控均由当地子公司直接负责。

单桩利用效率的提升也可以缩短投资回收期。同样假设度电服务费保持0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%时，投资回收期从15年下降至5年，显著小于设备可使用年限(10年左右)。

在此背景下，充电桩利用率就成了考量充电桩盈利的最重要因素。据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。但根据能链研究院方面的数据，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，未达到平衡点门槛。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》显示：

我国新能源车市场仍属于增量市场，带动充电桩行业的快速发展。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，6月全国新增公共充电桩6.5万台，同比增长40.6%，保持较快增长势头。

我国新能源车产业仍处于高速发展阶段，正从一二线城市用户向三四线城市、广大农村地区用户扩展，而后者相当比例属于价格敏感型群体，近期部分新能源车企为了扩大市场份额，统统下调价格，多部委近期围绕“新能源车下乡”“全链条促进汽车消费”等方面，出台了一系列政策利好，如果充电桩费用大幅上涨现象持续，是否也会对我国新能源车产业的市场扩展带来不利影响?

从目前形势来看，部分充电桩运营商采取了提高单价的方式，来增加收入和利润。但要增加总体收入，运营商也可在提升充电桩使用率、广告渠道收入等方面增收，尤其是随着用户规模扩大，运营商可以与电网谈判获得更低的采购价，从而降低用电成本。

当初运营商投资充电桩，享受了部分政策补贴。梳理发现，充电桩建设补贴中，直流平均补贴为360元/千瓦，交流平均补贴为194元/千瓦，按比例补贴平均为投资额的26%。运营补贴中，平均为0.15元/千瓦时。这也说明，国家对充电桩建设采取了较大力度的补贴，就是为了弥补运营商的投资与运营成本与收益差，运营商在获得财政补贴(也即纳税人支出)的情况下，对于涨价幅度也应合理控制，如此方能符合政策本意。

此外，当前我国充电桩运营市场逐渐呈现集中化趋势，头部运营商占据了较大市场份额，对此，也应避免形成垄断局面的可能。

当然，未来随着技术进步，将有效改善充电桩投入产出比，比如快充技术的进一步发展，减少人均占用充电桩时长，提升单位时间产出值，从而为运营商带来更多收益，避免单方面提价造成的客户流失。

《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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