预计2024年的航空煤油需求将继续上升 我国航空煤油产业现状分析

• 黄婷 2024年1月4日 来源：互联网 621 35
• 繁体

航空煤油(Jet fuel)，别名无臭煤油，是石油产品之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。

航空煤油行业

航空煤油(Jet fuel)，别名无臭煤油，是石油产品之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的航空燃料。 

航空煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号航空煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四乙基铅，四乙基铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。 

航空煤油具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量少、对机件腐蚀小的特点，能够迅速、稳定、完全燃烧，可满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求。

航空汽油是世界上通用航空领域绝大多数小型活塞式发动机航空飞机的主要燃料，其中100LL作为更环保的低铅航空汽油，可以大大减少飞机发动机积铅积碳现象，有效降低发动机故障率，提高通用航空的安全水平。随着国内航空教培机、轻型运动飞机等通用航空飞机市场的兴起，镇海炼化积极响应市场需求，研发利用烷基化装置生产低铅航空汽油，成为浙江省第一家具备100LL低铅航汽工业生产能力的企业。年设计生产能力为3万吨，可加注近10万架次轻型运动飞机。

镇海炼化一直以来承担着民用航空市场传统航煤的市场保供。目前，镇海炼化2023年航煤出厂量达320万吨，创航煤年度出厂量新纪录。在确保“浙油浙供”向杭州萧山、宁波栎社和温州龙湾等浙江三大国际机场源源不断输送航煤的基础上，镇海炼化延伸开拓上海虹桥机场、浦东机场内外贸业务，打通上海两大国际机场航煤保税油供应。

航空燃料的无铅化、低碳化是航空业迈向绿色可持续发展的关键措施。生物航煤以餐饮废油为主要原料，与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。作为产业链龙头，镇海炼化率先践行国家“双碳”战略，成为目前世界第四家，国内第一家也是目前唯一一家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

2023年美国航空燃料需求继续从新冠大流行中复苏。商业航空业开始增加可持续航空燃料(sustainable aviation fuel，SAF)的生产和使用，以履行其净零碳承诺。

据美国能源信息署(EIA)估计，美国2023年的日平均航空煤油需求峰值出现在截至6月23日当周，达到平均每日194.2万桶。紧随其后的是5月初的每日191.7万桶。在2023年，仅有上述两周的日均航空煤油消费量达到190万桶大关。在2022年，美国航空业的日均航空煤油消费量仅有一周达到或超过这一数字。而在2021年和2020年，航空燃料需求从未达到这一水平。

在新冠疫情爆发之前几年，美国航空业日均航空煤油需求量超过190万桶的情况更为常见。仅在2019年11月底和12月初，就有两周超过这一水平，还有一周的平均消费量超过200万桶。

随着更多旅客的回归，预计2024年的航空煤油需求将继续上升。美国运输安全管理局(TSA)报告说，在感恩节后的周日，有超过290万乘客通过机场安检，这是新冠疫情后的最高数字。

根据代表约320家航空公司、占全球航空运输量的83%的国际航空运输协会(International Air Transport Association)预测，明年航空燃料的平均成本约为每加仑2.7095美元。这高于其对2023年预测的平均每加仑2.6643美元。

2022年1月国家发改委、能源局出台了《“十四五”现代能源体系规划》，明确提出大力发展生物航空煤油。在国家政策指导和行业龙头企业的引领下，我国航空煤油行业向绿色低碳转型的步伐加快，生物航空煤油成为行业新发展趋势。

目前，国内拥有航空煤油进出口经营权的公司，包括中国石化、中国石油等石化公司，也包括中国航油等航油公司。一般贸易出口时，境内输出地点通常是港口，出口方是石化公司或者航油公司;保税出口时，境内输出地点通常是国际航班加油的机场，出口方是航油公司。

据中研产业研究院《2023-2028年航空煤油行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析：

过去几十年，国内航空煤油生产企业基本是中石化、中石油、中海油、中化等中字头企业，而随着恒力石化和浙江石化等民营大炼化项目投产(均配备上百万吨的航煤加氢装置)，逐步打破了煤油生产装置由中字头企业掌控的局面。由此，国内航空煤油产能结构发生较大变化。据资料显示，2019年国内航煤煤油生产企业中，中石化产能占比依旧最大，达到53%;再次是中石油，达到21%;随后是民营企业的15%。而中海油和中化分别占7%、4%。

“双碳”时代下减排压力增大，以及与海外减排制度的接轨(例如欧盟正在推进立法，后续所有飞往欧洲的国际航班都需执行欧盟的燃料标准)，我国发展以生物柴油、生物航煤为主的生物燃料是大势所趋。

随着我国航空煤油消耗量增加，生物航煤理论替代潜力突出。2022年12月19日，中国石化发布消息，首次加注我国自主研发生物航煤的国际货运航班，从杭州起飞，经过12个小时飞行，安全抵达比利时。这是2022年我国自主研发生物航煤首批规模化生产以来，国际货运航线首次开启可持续燃料绿色航空。

生物航煤属于可持续航空燃料，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。目前，中国石化生产的生物航煤已在东航、南航、国航、多彩贵州航空等国内航线上投用。

航空煤油行业研究报告主要分析了航空煤油行业的市场规模、航空煤油市场供需求状况、航空煤油市场竞争状况和航空煤油主要企业经营情况、航空煤油市场主要企业的市场占有率，同时对航空煤油行业的未来发展做出科学的预测。中研普华凭借多年的行业研究经验，总结出完整的产业研究方法，建立了完善的产业研究体系，提供研究覆盖面最为广泛、数据资源最为强大、市场研究最为深刻的行业研究报告系列。报告在公司多年研究结论的基础上，结合中国行业市场的发展现状，通过公司资深研究团队对市场各类资讯进行整理分析，并且依托国家权威数据资源和长期市场监测的中研普华数据库，进行全面、细致的研究，是中国市场上最权威、有效的研究产品。航空煤油行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略、生产策略、营销策略等方面的建议。

想要了解更多航空煤油行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年航空煤油行业市场深度分析及发展策略研究报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023-2028年航空煤油行业市场深度分析及发展策略研究报告

  航空煤油行业研究报告主要分析了航空煤油行业的市场规模、航空煤油市场供需求状况、航空煤油市场竞争状况和航空煤油主要企业经营情况、航空煤油市场主要企业的市场占有率，同时对航空煤油行业的...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢