国内首艘商用氢动力船舶顺利下水 未来新增占比有望进一步提升 氢燃料电池汽车产业发展报告

• 李波 2024年1月11日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1364 90
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据国家电投氢能科技官微消息，1月9日，搭载国氢科技“氢腾”船用氢燃料电池系统的氢能船舶“西海新源1号”顺利下水。该船为国内首艘商用氢燃料电池动力高端旅游商务接待船，预计今年3月将投入庐山西海商务旅游和环境监测。

据国家电投氢能科技官微消息，1月9日，搭载国氢科技“氢腾”船用氢燃料电池系统的氢能船舶“西海新源1号”顺利下水。该船为国内首艘商用氢燃料电池动力高端旅游商务接待船，预计今年3月将投入庐山西海商务旅游和环境监测。

据介绍，“西海新源1号”船舶主要动力采用国氢科技自主研发的“氢腾”船用氢燃料电池系统，产品净输出功率120kW，专为船舶应用场景开发，可承受内河、近海环境的严苛考验，零部件国产化率100%，可实现低成本、大批量生产。

国际海事组织(IMO)公布的数据显示，船舶行业每年的碳排放量约为10.76亿吨，占全球二氧化碳排放总量的2.89%，并呈继续增加的趋势。

环保需求的不断提升将推动船舶向清洁能源转型，氢燃料动力是实现航运行业碳减排及脱碳的良好解决方案，未来在新增船舶占比将进一步提升。目前甲醇重整制氢、用氢发电路线等技术已用于船舶产业化，并逐步进入量产阶段。

证券时报表示，随着技术驱动成本下行，氢动力船舶产业化进程望进一步提速，未来市场前景广阔。机构预测，中国船舶航运场景下蕴含市场空间达数百亿。

江龙船艇：国内首艘入级中国船级社的500kw氢燃料电池动力工作船由公司承建。这是公司在新能源船艇领域的重要突破，推动氢能源技术在内河船舶上的探索与应用。

雄韬股份：公司下属子公司武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司申请并获得了“一种船用燃料电池系统安装固定方法及装置”发明专利目前氢能船用系统正在设计中，进展顺利。

2020年，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，并于2021年先后批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北五个城市群，启动了燃料电池汽车示范工作。

在示范政策支持下，我国燃料电池汽车产业实现了快速发展。数据显示,截至2023年10月,我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆,仅次于韩国的3.4万辆,成为全球第二大燃料电池汽车市场;累计建成加氢站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。随着风电、光伏等可再生能源的发展，以绿电制绿氢将进一步推动氢能及燃料电池汽车产业的发展。

“燃料电池汽车的发展带动了绿色氢能全产业链发展，目前中国已经形成了涵盖制、储、运、加、用各环节完整的氢能源电池汽车产业链，从全球看，我国是燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。”

根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年氢燃料电池汽车产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

2024氢燃料电池汽车产业发展报告

在全球碳中和态势下，清洁能源被视为应对气候危机的核心方案及经济复苏的绿色引擎。作为国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳发展的重要载体，氢能是战略性新兴产业的重点发展方向。燃料电池汽车作为氢能应用的先导领域，已成为全球高度关注和争先布局的新兴产业。

一方面，近年来氢燃料电池汽车相关技术水平大幅提升，百公里氢耗从26公斤下降到7.1公斤，续航里程从100公里提高至500公里，推动60多家整车企业推出燃料电池汽车并催生了70多家燃料电池发动机相关企业。

另一方面，以氢能交通为先导，从燃料电池客车到佛山的轻轨车再到北京运行的冷藏车，氢燃料电池汽车已经具备经济性。此外，从氢能冷热联供系统、调峰系统、氢储能系统到氢能炼钢、氢能船舶、氢能无人机，氢能示范正在向多领域扩展。

中国作为清洁能源生产和绿色投资大国，凭借自身的结构性优势日益成为全球清洁能源转型的引领性力量，推动全球清洁能源治理不断向着更加公正、合理、包容、高效的方向发展。

随着2030年碳达峰和2060年碳中和目标的提出，中国有望成为国际绿色能源体系的引领者和全球可持续能源安全的维护者。

11月30日，为加快构建推动氢能高质量发展的标准体系，充分发挥标准对氢能产业发展的规范和引领作用，全国氢能标准化工作会议在北京成功举办，交流氢能技术、标准进展，分享实践经验，共同探讨氢能技术和标准创新发展方向。

工业和信息化部的最新信息显示，今年以来，我国氢燃料电池汽车保持良好发展态势，产业进入发展提速的关键期。除了燃料电池汽车产业进入了提速关键期，《共建中国氢能高速行动倡议》于12月1日发布，包括国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。

中国目前已经形成涵盖制、储、运、加、用,以及关键核心零部件研发、制造各环节完整的氢能源燃料汽车产业链。氢能及燃料电池是构建清洁能源体系,实现“双碳”目标的重要实施路径。

数据显示,截至2023年10月,我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆,仅次于韩国的3.4万辆,成为全球第二大燃料电池汽车市场;累计建成加氢站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。

到2025年我国燃料电池车保有量8.8万辆

我国目前有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力，公告的车型超过了700个。加氢站累计建成400多座，产业链上下游呈现良好的发展态势。在推广应用方面，5个城市示范群累计推广燃料电池汽车超过7000辆。

国务院国资委相关负责人表示，今年以来，中央企业分别与上海、北京等地，实现了百辆级以上的燃料电池汽车的交付，应用在城市物流、公交客运、重载运输等场景。

各地纷纷出台氢能发展规划 目标。从已公布的规划目标 来看，到2025年，我国将累计至少建成加氢站762座， 燃料电池车保有量8.8万辆。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。中研网撰写的氢燃料电池汽车行业报告对中国氢燃料电池汽车行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。

同时揭示了市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

想了解关于更多氢燃料电池汽车行业专业分析，可点击查看中研普华研究院撰写的《2024-2029年氢燃料电池汽车产业现状及未来发展趋势分析报告》。同时本报告还包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。

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