电动汽车充换电站建设现状及未来发展空间分析

• 2022年1月18日 ZhouXun来源：互联网 1091 70
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据悉，市场监管总局(国家标准委)批准发布了汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》(以下简称标准)。这个标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，于2021年11月1日正式开始实施。

据悉，市场监管总局(国家标准委)批准发布了汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》(以下简称标准)。这个标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，于2021年11月1日正式开始实施。标准作为汽车行业在换电模式领域定制的首个基础通用类国家标准，填补了汽车行业的标准空白。

电动汽车充换电站建设现状及未来发展空间分析

我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。换电模式并不是新兴的商业模式，早在2011年国家就对此进行过规划，2020年换电被列入“新基建”后，换电体系开始加速建设。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，在2020年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。

根据中国电动充电基础设施促进联盟(EVCIPA)统计数据，显示截至2021年6月，我国换电站保有量总计716座，较2020年增加161座。当前我国电动汽车换电站主要分布在沿海、及部分中部地区。各区域间呈现较大差距。新能源汽车数量的上升是推动换电站发展的最重要因素，在新能源汽车保有量高的地方，换电站的数量自然也会多。

众所周知，新能源汽车受到电池成本影响，即便能够获得政府补贴，其售价也依然偏高。换电模式车电分离的特点，则可以通过电池租用的方式将高昂的电池成本从新车售价中剥离出来，大大降低消费者的购车成本。换电模式一旦发展起来，它的战略意义甚至连如今主流的快充技术都无法比拟。

工信部多次召集地方政府部门、行业机构及相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会;日前，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。由此可以看出国家主导产业发展转向换电模式，产业发展空间巨大。

更多行业调研分析，可点击查阅中研普华研究报告《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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