2022年是恢复期和积蓄期，深挖二三四线城市市场，聚焦新增航空人口，民航业主动下沉市场增加国内大循环参与度，将是扩大民航市场需求的重点。空中快线、红色航线、低成本航空、干支通航班、基本航空服务等都是值得深耕的差异化细分市场。
2021年上半年，我国民航运输业继续稳中向好，总体恢复符合预期。内地航线客运周转量在今年3月已经恢复至2019年同期水平。但是由于全球新冠肺炎疫情防控形势仍然严峻，且国际环境持续恶化，国际航线和地区航线恢复较为缓慢。
根据中研产业研究院《2022-2027年中国民用航空行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：
从未来发展趋势看，我国疫情防控成绩显著，经济社会秩序已逐步恢复正常。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，国民经济将继续保持稳定增长，是中国航空运输市场发展的主要动力。从长周期来看，我国航空客运周转量仍将保持较快增长，预计2021~2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。
我国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架;通用航空具有很大发展空间，预计到2025年，我国通用航空器保有量将达到5343架。
中国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分;中国通用航空具有很大发展空间，预计到2040年机队规模将大幅增加，固定翼通用飞机达到4.5万架，民用直升机超过1万架;预计2021到2040年全球将需要支线客机6120架。
今年以来，新冠肺炎疫情呈现多点散发态势，各地春运期间采取分类分区的防控政策，给民航客运市场带来一定影响。对此，中国民航科学技术研究院民航局统计分析中心主任齐险峰认为，一季度民航客运受疫情影响呈低迷状态，预计仅为2019年同期的65%左右，货运处于淡季;自二季度起，出行需求或将反弹，航空客运市场有望快速升温，二、三季度客运市场有望恢复至2019年同期的85%以上。在国内疫情全面有效控制下，四季度将继续保持平稳发展，全年民航业将呈现“前低后高”走势。
从民航“十四五”规划看，2022年是恢复期和积蓄期，深挖二三四线城市市场，聚焦新增航空人口，民航业主动下沉市场增加国内大循环参与度，将是扩大民航市场需求的重点。空中快线、红色航线、低成本航空、干支通航班、基本航空服务等都是值得深耕的差异化细分市场。
今年，民航业将继续用好中小机场、支线航空、通用航空等补贴政策。民航局运输司副司长徐青表示，围绕增强行业恢复动力，民航局将创新“干支通，全网联”服务模式，“十四五”期间，通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力，逐步将通航短途运输融入运输网络，实现运输机场与通用机场的普遍通达，全面推广实施中转便利化与通程航班服务，有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求。
在民航市场逐步回暖的同时，各地景区也正在逐步恢复开放。携程的不完全统计显示，目前全国范围内已开园的景区超过700家，特别是进入3月以后，恢复速度正在加快，从3月1日至8日，开业景区数量就超过了300家。而这也被视为旅游业恢复的第一步。
2024年之前，中国民用航空客运市场将以国内航线为主，并且短期内客运周转量占比将维持在90%以上，而国际航线和地区航线至2024年左右才能逐步恢复至2019年正常水平。
此前，民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确，到2035年，中国民航绿色低碳循环发展体系趋于完善，运输航空实现碳中性增长，机场二氧化碳排放逐步进入峰值平台期，我国成为全球民航可持续发展重要引领者;到2025年，中国民航碳排放强度持续下降，低碳能源消费占比不断提升，民航资源利用效率稳步提高，《规划》基于此还提出了涉及航空公司、机场的8个定量预期性指标。
《“ 十四五” 民用航空发展规划》将有力指导民航行业绿色、低碳、循环发展。
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