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韩国船企第一季度接单量占半数 2021中国造船业新接订单量居世界第一

  • 2022年4月6日 HaoChenChong来源:互联网 1229 80
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据悉,今年3月全球新船订单量为323万修正总吨(CGT),其中韩国承接164万修正总吨,占比51%,稳居全球第一。

韩国船企第一季度接单量占半数

据悉,今年3月全球新船订单量为323万修正总吨(CGT),其中韩国承接164万修正总吨,占比51%,稳居全球第一。韩企首季累计接单量同样占据全球首位。从单季来看,韩国今年第一季度在全球新船订单量(920万修正总吨,259艘)中承接了50%(457万修正总吨,97艘),赶超中国(386万修正总吨,130艘),占全球首位。这是自2015年以来,韩国的首季承揽订单量首次超过中国。与此同时,韩国首季订单量超过50%,也是克拉克森自1996年开始统计以来的首次。

2021中国造船业新接订单量居世界第一

2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨。其中,中国承接了965艘2280万修正总吨,以近50%的市场占有率位居世界第一;韩国以38%的市场占有率居世界第二。

船舶工业由于其船型复杂,反映船舶规模大小的计算单位有载重吨、总吨和修正总吨等等,而修正总吨更能体现船舶的技术含量和建造难度。2021年,中国船舶工业再次保持世界第一的纪录,说明中国造船工业在中高端船型方面的市场占有率进一步提升。

据了解,随着2021年以来海运运费的暴涨,集装箱船订单量比2020年增长了10倍以上,而中国凭借强劲的竞争力,承接了50%以上的集装箱船订单。另一方面,受新冠肺炎疫情蔓延以及时隔10年再次到来的造船业“超级周期”等因素影响,2021年韩国造船业的新船订单一反常态,大多集中在了上半年,因此在接单量上一直领先于中国,但这种情况在9月份逆转。去年9月,中国船企承接的新船订单达195万修正总吨,超过韩国船企的91万修正总吨,位居全球第一。

根据中研普华研究咨询报告《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》统计分析显示:

一、造船行业的需求预测

世界格局与宏观政策深刻调整,科技革命与产业变革日新月异,造船市场新船需求热点正在转变。

从船型类别看,液化气船市场持续活跃,2019年年全球成交订单118艘、569万修正总吨,以修正总吨计,对全球造船市场贡献了22%,占比最高。相比之下,油船、散货船与集装箱船的新船成交量不同程度萎缩。

从典型产品看,船舶大型化趋势延续,超大型集装箱船、新巴拿马型集装箱船、纽卡斯尔型散货船与8.4万方-8.6万方VLGC等备受青睐;同时,海运贸易航线变化带来新机遇,如北美加大能源出口催生能源运输船订单;区域经贸活跃叠加货物转港集散需求旺盛,持续刺激支线箱船、杂货船等船型订单释放。

从环保船型看,海事规范不断升级,船东投资倾向环保船舶,2019年年已确定加装脱硫塔或配备环保主机的订单数量占市场总量的30%,较2018年提升5个百分点。

图表:国际造船试产船型成交结构

资料来源:中研普华产业研究院整理

二、造船行业的供应预测

图表:2020-2025年船舶制造行业造船完工量预测(单位:万载重吨)

资料来源:中研普华产业研究院整理

三、供求平衡分析

全球船舶工业发展形势复杂多变,船舶企业发展面临不少困难。要加强形势研判,把握发展方向,抓住船舶工业全面开放带来的新机遇。

在船舶总装建造领域,由于全球均存在产能过剩问题,投资新建或扩建造船产能都会受到严格控制,投资行为应符合调整产业结构、化解过剩产能的政策要求,外商投资企业可通过收购或入股的方式盘活现有产能,加强与相关企业合资合作,更好地发挥各自优势,实现互利共赢。在船舶设计领域,常规船型设计能力比较富余、市场竞争比较充分,外商投资企业在高端船舶设计领域具有较大的市场空间,可通过在华设立机构或与中资企业合作等方式,进入中国市场。在船舶修理领域,由于修船业具有投资大、劳动密集等特点,利润空间有限,外商投资企业可根据投资回报、市场前景等因素,自主开展投资合作。

船舶工业要以全面对外开放为契机,加快技术创新和产品结构优化升级,加强人才培养,将产业链从制造向研发和服务两端延伸,增强市场竞争能力,推动实现高质量发展。通过全面开放,中外企业在相同的市场环境中公平竞争、务实合作,必将迎来互利共赢的未来。

想要了解更多造船行业详细分析,可以点击查看中研普华研究咨询报告《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》


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