廉价航空行业发展现状及前景分析2022

• 2022年4月26日 GuoMeng来源：互联网 272 10
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在航空业普遍受到冲击的情况下，廉价航空公司受到的影响更为剧烈，因为燃料成本在它们的票价中所占的比例高于其他提供全面服务的航空公司。并且乘坐廉价航班的旅客可能对成本更加敏感，因此很难在不影响需求的前提下提高票价。

廉价航空是通过指取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空。所谓廉价航空，追求的正是“低价格、高流转”。除了各种“抠”，春秋航空还通过优化运营模式提升效率，譬如，提高客座率及飞机日利用率，通过自有网络渠道售票等等。

廉价航空行业发展现状及前景分析2022

在航空业普遍受到冲击的情况下，廉价航空公司受到的影响更为剧烈，因为燃料成本在它们的票价中所占的比例高于其他提供全面服务的航空公司。并且乘坐廉价航班的旅客可能对成本更加敏感，因此很难在不影响需求的前提下提高票价。

伴随着秋冬的到来，各航司也纷纷交出了三季度的“成绩单”。面对疫情变化带来的不利影响，各航司也都推出了各种自救措施，这其中各项优惠政策以及“随心飞”“快乐飞”升级版产品纷纷亮相。有业内人士分析认为，在疫情仍有散发且旅行受限制，叠加全球原油上涨的因素下，四季度各航司情况可能依旧不是很乐观，如何根据市场情况调节也是各航司需要思考的。

据中研产业研究院发布的《2022-2027年中国廉价航空行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

航空业是受疫情冲击最严重的行业之一，对各大航空公司而言，眼下无疑是艰难时期。世界各国政府普遍部署了大量支持计划，以支撑大型航空公司复苏，但传统航空公司的复苏情况却比不上缺乏政府扶持的廉价航空公司。分析人士认为，在疫情后的世界中，相较于大型航空公司，欧洲低成本航空公司将拥有明显优势。

在业内人士看来，疫情的反复使民航业一度陷入低谷，各航司便不断通过推陈出新、对某些产品进行更新迭代的方式来吸引游客，抢夺市场份额。

2019年，中国人均乘机次数为0.47，发达国家人均乘机次数是中国的2-5倍。根据中国民航局《新时代民航强国建设行动纲要》，到2035年，中国人均乘机次数预计将达到1次，运输机场数量将达到450个左右，与2019年底的238个相比，接近翻一番。

考虑到中国大概仍有10亿人未坐过飞机，而仅仅是4亿中等收入群体，就已经超过了美国人口总数，客运航空业仍有较大的市场潜力。

尽管目前国航、东航、南航是国内行业三巨头，但是在变局之下，资产更轻、商业模式更灵活的廉价航空迎来了奋起直追的机会。

大数据时代下信息的重要性越发凸显，获得行业数据，并分析使用行业数据不仅可节约时间，降低成本，亦可优化整体决策。欲获取更多行业分析及相关数据可以点击查看中研产业研究院发布的《2022-2027年中国廉价航空行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

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