随着快递航运的迅速发展，航运的价格也出现了大幅度上涨，有些航线已经到了100多每公斤的天价，一架波音系列的飞机目前最大是230T载量，就算是装100T，抛开成本，至少一趟可以赚个几百万。
廉价航空公司在中国的发展过去一直举步维艰，但因为疫情的影响，这种状况似乎正在发生变化。长期受两个大公司主导且消费者不愿接受超低成本模式的本国航空业市场，正准备好进入价格战和低票价时代。
根据中研普华研究院报告《2022-2027年廉价航空行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示:
相较于传统的全服务航空公司，低成本航空公司通过摊薄固定成本、压缩可变成本的方式实现低成本运营，具体措施包括点对点直飞、单一机型单一舱位、高周转运营、省去不必要服务等等，从而实现远低于全服务航司的单位成本。
中国14 亿人口中，目前仍有约10 亿人尚未乘坐过飞机，航空出行渗透率不足30%。从人均乘机次数指标看，中国人均乘机次数仍处于极低水平，潜在成长空间广阔。
由于地理分布和经济发展的不均衡，中国航空市场流量存在着明显的区域性差异。其中，一二线城市互飞航线客流充沛需求旺盛，而三四线城市的机场建设和航空市场尚处于培育阶段。
全球低成本航空巨头的诞生与其自身航班半径内是否有庞大的人口基数支撑紧密相关，中国本土低成本航司面临的人口环境较好。低成本高周转的经营模式对于宏观经济波动的抗性更强。
在中国，消费升级对二三线城市航空需求及短途出境游的拉动，定位于平民出行的低成本航空在中国将长期享受渗透率提升的行业红利。
廉价航空怎么赚钱?
卖机票是最早航空公司的主营业务，那时候飞机是个稀罕物，所以机票就卖得贵，但是放到现在，如果光靠卖机票这一项业务来维持的话，那航空公司早就倒闭了。
随着快递航运的迅速发展，航运的价格也出现了大幅度上涨，有些航线已经到了100多每公斤的天价，一架波音系列的飞机目前最大是230T载量，就算是装100T，抛开成本，至少一趟可以赚个几百万。
想了解廉价航空行业未来将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2022-2027年廉价航空行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。
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