航空运输行业发展趋势及市场现状如何?今年3月中旬,国际原油价格每桶突破了120美元。航油成本的增加对在疫情下挣扎的航空运输业来说更是雪上加霜。高航油价格势必导致航空公司利润率下降和现金流减少,航空公司从巨额债务中走出来将面临一个艰难的过程。
航空运输行业发展趋势及市场现状如何?今年3月中旬,国际原油价格每桶突破了120美元。航油成本的增加对在疫情下挣扎的航空运输业来说更是雪上加霜。高航油价格势必导致航空公司利润率下降和现金流减少,航空公司从巨额债务中走出来将面临一个艰难的过程。当前,解除旅行限制成为众多航空运输企业和机场热切盼望的大事,但一定要秉持科学理性思维稳步推进。
专家表示,新冠肺炎疫情重创航空业,并给旅游和酒店等其他主要垂直供应链产业带来了多米诺骨牌效应。包括航空业在内的众多产业渴望尽快走上经济复苏的道路,但因不同国家针对疫情采取了不同措施,疫情在各地造成的危害程度也有所不同。是否解除旅行限制,应是本着科学和对生命负责的态度,在确保安全防控的基础上稳妥推行。不同国家和地区航空运输业的恢复情况,在很大程度上取决于国内与国际旅行的差异性,尤其取决于不同国家的地理位置以及不同机场在各自地区发挥的作用。以国内或国际旅行为主导的国家在旅行限制上以及经济恢复的进程上也会出现差异,与欧洲、中东和非洲等主要依赖国际旅行的市场相比,美洲和亚太地区以国内旅行为主的市场,其航空运输业恢复的速度将快很多。
2021年9月,波音发布的最新预测报告显示,虽然当下还没有走出疫情的冲击,但在全球旅行限制逐步放宽、航空货运市场持续增长等利好因素的影响下,全球航空运输业正在有力复苏,人们对航空旅行正在恢复信心。
波音公司认为,目前全球各国的国内短途需求正在引领着航空市场复苏,预计在2023年至2024年,长途航空旅行市场可以能恢复到疫情前的水平。
2021年新冠疫情持续全球蔓延,仍然冲击着航空运输业的发展。据国际航空运输协会(IATA)预测,2022年度全球航空需求将同比增长51%。
根据空客的预测,在未来20年,航空运输需求将逐步从机队数量增长转向燃油效率较低的老旧飞机加速退役,在39000架的需求总量中有15250架用于更新旧机。
到2040年,绝大多数商用飞机都将是最新一代的,这比今天的13%占比有所上升,这将大大提高全球商用飞机的二氧化碳减排效率。另外值得一提的是,在客运需求不振的背景下,货运成了新的机遇。几乎所有适航货机都已投入使用,以满足对空运的激增需求。租赁公司正在购买二手客机,改装为货机。由于货运增长的前景令人鼓舞,飞机制造商寻求推出更多的货机。
据中研普华产业研究院出版的《2022-2026年中国航空运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》统计分析显示:
航空运输是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点,是现代旅客运输,尤其是远程旅客运输的重要方式,为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。
航空运输具有商品性,服务性,国际性,准军事性,资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型。航空运输起源于1871年,由于近两年国际经济低迷使得航空运输产业遭遇瓶颈,但是在未来航空运输事业依然有广阔的发展空间值得我们发掘。
在国际航协理事长威利·沃尔什(Willie Walsh)看来,货运方面,多个经济指标显示,2022年将向好发展。而客运方面,复苏趋势仍在持续,2022年的挑战将是通过旅行常态化以增强旅客信心。这样的预测,与不久前发布的2021年12月份及全年的全球航空运输市场数据密切相关。从货运看,2021年全年航空货运需求比2019年增长6.9%,比2020年增长18.7%。其中,2021年12月份需求强劲。自1990年国际航协开始发布货运报告以来,此需求增长率仅次于2010年增长率(20.6%),比全球货物贸易增长率(9.8%)高8.9个百分点。
为贯彻落实 “真情服务”底线工作要求,近日,民航局印发《“十四五”航空运输旅客服务专项规划》(以下简称《服务规划》),明确了航空运输旅客服务的工作目标和重点任务。这也是民航服务领域的第一部专项规划。《服务规划》提出了提升航班正常管理能力、推进民航智慧出行服务、推进民航服务质量治理能力现代化及打造中国民航服务品牌四大方面的17项重点任务,并围绕旅客核心诉求和当前常态化疫情防控的形势,以专栏形式明确了航班运行效率提升工程、民航旅客出行便捷工程、民航旅客出行健康工程等航空运输服务的7大工程,确保重点任务落实落地。《服务规划》还明确了加强统筹协调、加大政策支持、注重人才培养和做好舆论宣传四方面的保障措施,确保《服务规划》顺利施行。
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2022-2026年中国航空运输行业竞争格局及发展趋势预测报告
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