从大流行前的2019年到2021 年,中国获得的新订单增长 110% 至 483 亿美元,韩国增长 93% 至 441 亿美元。从德国造船和海洋工业协会(VSM)的角度来看，欧洲必须迅速建立一个框架，以防止造船业陷入困境。
德国和欧洲造船业在与中国和韩国的竞争中进一步落后。从大流行前的2019年到2021 年,中国获得的新订单增长 110% 至 483 亿美元,韩国增长 93% 至 441 亿美元。从德国造船和海洋工业协会(VSM)的角度来看，欧洲必须迅速建立一个框架，以防止造船业陷入困境。
VSM周一在汉堡宣布，从新冠肺炎疫情暴发前的2019年到2021年，中国获得的新订单增长110%，达到483亿美元，韩国增长93%，达到441亿美元，而欧洲造船的新订单减少78%，降至49亿欧元。
欧洲对中国日益增长的“海上依赖”也反映在航运公司和港口设备上：中国生产了96%的集装箱和80%的集装箱起重机。正如当前与疫情相关的港口关闭造成的供应链短缺所显示的那样，中国对全球货运的影响巨大。与此同时，中国也在不断扩大其远洋商船队的全球影响力，并为新船订单提供优惠融资。
根据中研普华研究院《2022-2026年中国造船业行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：
去年造船市场看起来并不差，全球新订单价值明显高于交付价值。但在VSM看来，德国造船公司获得的新订单有限，也显示出中韩两国的吸引力有多大。2021年，德国船东订购各种类型的船舶价值约40亿美元——其中55%的订单流向了中国，44%的订单流向了韩国，只有1%左右留在了欧盟。
此外，日本船企4月接单量同比增长10.5%，连续两个月实现增长。
5月17日，日本船舶出口商协会(JSEA)发布了日本船企2022年4月接单量的最新数据。今年4月，日本船企接单量为33艘190.77万GT，延续3月同比增长的势头，而且接单量也略高于3月的182.749万GT。
根据JSEA的数据，2月日本船企接获的新船订单包括13艘普通货船(去年同期为6艘)、18艘散货船(去年同期为7艘)以及2艘油船(去年同期为2艘)。其中，13艘货船分别为9艘集装箱船和4艘汽车运输船，共113.01万GT;18艘散货船分别为7艘灵便型、7艘大灵便型、2艘巴拿马型和2艘好望角型，共计70.9万GT;2艘油船分别为1艘LPG/氨气运输船和1艘化学品船，共计6.86万GT。
广东省将船舶制造业列为本省发展先进制造业的五大重点产业之一，并提出把以广州为主的珠江口地区建设成为全国三大造船基地之一。今年一季度，我国高技术船舶研发和建造取得新的突破，批量承接系列高端船舶，广东船舶工业的三大指标 “造船完工量”“新承接船舶订单量”“手持船舶订单量”均同比上升。
从常规的散货船、集装箱船和油船，到“高技术”“高难度”“高附加值”的气体运输船、高级客滚船、碳纤维高速客船，随着国际市场变化及国内消费端市场的激发，我国船舶制造业迎来新的发展机遇。
《2022-2026年中国造船业行业竞争格局及发展趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2026年中国造船业行业竞争格局及发展趋势预测报告
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