通用航空机场行业发展现状及前景分析2022

• 2022年7月24日 GuoMeng来源：互联网 856 52
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通用航空是战略性新兴产业，产业链条长、服务领域广、带动作用强。随着政策落实，低空空域的开放，机场建设快速扩张。通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。

通用航空机场行业发展现状及前景分析2022

通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。属于民用航空机场的一类，民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。中国一个县百万人口，相当国外一个省的人口，中国将打造通航机场县县通，连接2800个县。

通用航空是战略性新兴产业，产业链条长、服务领域广、带动作用强。随着政策落实，低空空域的开放，机场建设快速扩张。通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。近年来，虽然中国通用航空产业规模不断扩大，但中国通用航空产业整体规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。

业内人士指出，有六因素制约了通用航空发展。一是由于对通用航空的重要性认识不足，在政策导向、规划制定和决策上对通用航空都没有给予应有的重视，使得对通用航空投入少，造成通用航空飞机老旧.简单再生产都难以维持;二是各种人才外流，特别是优秀飞行员外流制约了通用航空发展;三是机制不顺，通用航空企业发展缺少动力。在市场经济条件下，通用航空应是经营单位。它应和运输航空企业一样，成为独立核算、自负盈亏、自主经营的法人经济存在、发展;四是空域管制捆住了通用航空手脚。天空开放是通用航空大发展的前提。空域使用要最大化，限制要最小化，是航空发达国家所遵循的一条空域开发和使用的原则，也应成为我国空域管理和使用的目标：外部环境差，严重影响了通用航空发展。受空管油料和机场等多方面制约严重，突出表现在任务和航行申请审批难，机场使用难，乱收费现象十分严重;五是缺乏相应的法律法规和标准体系，也制约了通航的发展。因此建立一整套管理通航的法规和标准体系成为当务之急;六是生产单位小，缺乏统一组织管理者，制约了通用航空农业作业。

预计未来十年，通用航空将会成为继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国通用航空机场行业市场深度分析及投资战略研究报告》数据显示

第三章 全球通用航空行业的发展分析

第三节 全球通用航空交付量

一、活塞式飞机交付情况

2020年全球活塞通用飞机交付1312架，较2019年降低12架，仅减少0.9%，考虑到疫情冲击的市场环境，这个交付表现是较为稳定的。这主要得益于全球航空培训市场的发展，以西锐公司和钻石飞机公司为主的活塞通用飞机制造商的产品受到市场欢迎。

图表：2016年-2020年全球活塞通用飞机交付情况(架)

数据来源：中研普华研究院

西锐公司维持市场第一地位。西锐公司2020年共交付活塞通用飞机347架，占全球26.4%的市场份额，交付量低于2019年的384架。派珀飞机公司共交付244架活塞通用飞机，比2019年多2架。钻石飞机公司2020年共交付239架活塞通用飞机，高于2019年的233架。自2017年底钻石飞机公司被中国万丰集团收购之后，经过2018年的调整，2019年和2020年交付量保持稳定，成为近两年行业内增长最快的公司。

二、涡桨飞机交付量的强劲增长

涡桨通用飞机交付量下滑。近5年，涡桨通用飞机市场长期处于大幅波动，振幅一度超过正负10%，市场稳定性较差。2020年，全球共交付涡桨通用飞机443架，较上年下降15.6%。

图表：2016年-2020年全球涡桨通用飞机交付情况(架)

数据来源：中研普华研究院

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国通用航空机场行业市场深度分析及投资战略研究报告》。

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