锂电池掀涨停潮 回收产业链也爆了 有价格一年涨10倍 锂电池回收行业发展前景分析

• 2022年11月4日 LiBO来源：中研普华集团、中国有色金属报、中研网 225 6
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昨天电池级碳酸锂均价站上57万元/吨，续创历史新高;随着碳酸锂价格的加速上行，动力电池回收价格一年涨了10倍。

昨天电池级碳酸锂均价站上57万元/吨，续创历史新高;随着碳酸锂价格的加速上行，动力电池回收价格一年涨了10倍。

消息面上，另外，昨天三家矿业公司收到加拿大创新、科技和经济发展部的通知，要求剥离其在加拿大关键矿产公司的权益。

华泰证券指出，事件增加了中资企业在海外布局锂资源的不确定性，特别是以美国、墨西哥、欧盟 为代表的国家纷纷将锂列为战略性资源，在海外不确定性日益增加的背景下，本土锂资源的战略性地位将进一步提高。

电池回收价格飙升

据上海钢联11月3日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨至57万元/吨，续创历史新高。

据华西证券研报，回顾2022年的8次PLS锂精矿现货交易，成交价格从6249上涨到8000美元/吨;折电碳成本从40.06上涨到55万元/吨，呈现稳步上涨的趋势，且不断创下新高。

据证券时报11月3日援引华东地区某位锂电从业人士表示，随着碳酸锂价格加速上行屡创新高，导致废旧动力电池价格飙涨，去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。

华西证券表示，当前时点，正处于产业链全年最旺的时候，叠加三四季度的青海盐湖端季节性减产以及锂盐厂的检修安排，预计供给将愈来愈紧，不排除今冬电碳价格涨至60万元/吨以上的可能性。

据天风证券，酸铁锂电池的使用寿命一般在5年左右，三元电池的使用寿命一般为6年，依此推算，早期投入市场的新能源动力电池已开始进入退役期。

华安证券也在最新研报表示，自2021年以来，锂电池装机量仍保持高速增长，三元电池的回收竞争白热化，并且磷酸铁锂回收的经济性随金属价 格上涨和技术进步也增强，玩家不断增多。随着锂电池退役量的快速增长，锂电回收行业也步入爆发期。

通常来说，废旧电池回收利用的分为梯次利用和拆解再生两步。

一般情况下，动力电池的容量低于初始的80%，就不再符合电动汽车的使用标准，但经过测试、筛选、重组等环节，仍然可以应用在如储能系统、备用电源、低速电动车等场合。当利用到初始储量50%以下时，电池无法再次利用，则对电池进行拆解，回收电极材料。

据华宝证券测算，假设三元和磷酸铁锂动力电池的使用寿命是5年，三元动力电池全部用于回收，磷酸铁锂电池按照2020年5%用于梯次利用，后续比例逐步增长至2030年的50%，再使用5年电池容量减少到50%后再进行材料回收，其余磷酸铁锂动力电池直接报废进行材料回收，那么预计2030年电池材料回收市场空间将超1000亿元，市场空间广阔。

同时华宝证券还指出，动力电池金属材料回收不仅符合碳中和愿景，又能缓解我国对于锂钴镍等金属的供应依赖。当前我国进行动力电池回收和梯次利用有其必要性，主要是出于环保和资源安全两个角度：

从环保角度，锂电池中含有大量的金属化合物和磷化物，这些对于土壤和环境的危害较大，此外电解液中六氟磷酸锂对环境污染较大，因此在碳中和愿景下处于对环保的考虑锂电池回收将势在必行。

从资源供应安全角度，由于国内锂钴镍的矿山较少，多从澳洲(锂)、印尼(镍)、澳洲非洲(钴)进口，锂电池所需金属对外依存较高，在资源供应安全考虑下，积极布局动力电池回收体系有助于减少相应电池金属的需求，从而保障一定的供应安全性。

动力电池进入退役大潮

我国新能源汽车产销量位居全球第一，而动力电池的使用年限一般在5～8年，有效寿命在4～6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

从行业赛道自身看，动力电池回收受到环保诉求、战略价值、经济性三大要素的合力推动。废旧锂电池中有些物质是不能自行降解的，随意丢弃，会对环境造成一定的影响，所以要进行回收处理。

在目前的技术条件下，第一波动力电池已经进入退役大潮，新能源汽车产业链在持续高景气度的同时，也为后续的电池回收市场奠定了成长根基，战略金属资源供需失衡，对外依存度极高。

此外，锂、钴、镍等金属是动力电池生产的基本原材料，而我国钴、镍资源供需严重失衡，需求分别占据世界总需求的32%、59%，但供给量仅为世界总量的1.5%、4.8%。随着新能源汽车动力电池进入报废高峰期，镍钴锂等金属价格的大幅增涨也使得电池回收行业经济效益提升。

锂电池回收行业发展前景分析

为什么要尽快推动动力锂电池再生循环利用?虽然我国锂资源量位居全球第四，但由于锂矿品位差、提纯难度大、成本高，每年需要进口大量的锂矿，对外依存度超过85%。

而且“中国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨，几年来涨幅接近3倍，极大加重了我国锂离子电池制造企业的采购成本。

我国钴镍匮乏的客观条件，是三元锂电池价格居高不下的重要原因。但磷酸铁锂电池则相反，由于不含任何贵金属，而且其正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂等在中国储量非常丰富。

杨裕生对目前国内磷酸铁锂电池的发展充满了信心，“目前，磷酸铁锂电池单体比能量已在140Wh/kg~180Wh/kg，电池循环寿命超过3000次，成组的价格约为1元/Wh，在梯次利用中更突显安全性。”

针对电池梯次利用中存在的问题，建立可追溯的电池管理系统是众望所归。7部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已在8月1日开始实施，该《办法》要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

同时建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

对此，黄学杰表示，只有在对动力电池包的历史数据进行全面分析的基础上设计与之一一对应的管理策略，才能让其发挥好二次生命的价值。

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