2022年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告

• 陈观秋 2022年12月29日 来源：百度 1491 99
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港口交通运输行业是伴随我国港口发展而兴起的行业。现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种比较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与

港口是重要的交通基础设施，是由一定范围的水域和陆域组成的区域，具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸，驳运、储存等功能，可由一个或者多个港区组成。港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

港口交通运输行业是伴随我国港口发展而兴起的行业。现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种比较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂;反之亦然。海关总署数据表示，今年前三季度，中国货物贸易总额达31.11万亿元，同比增长9.9%。

海运承担着全球80%以上货物的贸易运输，港口物流更承担着物流服务和商业功能。除此之外，港口还是国民经济变化的“晴雨表”之一。港口物流对于各个国家的经济发展与交流都起着关键性的作用。在全球疫情影响下，我国上海港、宁波舟山港明确表态坚持开放原则，不仅是对国内经济发展，更是促进全球物流贸易的发展。由于疫情在全球多地、特别是欧美多国出现大幅反弹，多国重新收紧疫情防控措施，严格限制了线下购物，消费者不得不更多通过电商途径进行采购。同时，由于传统新年和圣诞消费季的到来，导致对物流服务需求的快速上升。

中国港口物流行业调研

2021年我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%，其中，港口外贸货物吞吐量约47亿吨，同比增长4.5%。完成港口集装箱吞吐量2.8亿标准集装箱，同比增长7%，其中，港口外贸集装箱吞吐量约1.6亿标准集装箱，同比增长7.5%。根据交通运输部数据，2022年1-4月全国港口完成货物吞吐量49.05亿吨，同比增长0.2%，其中完成外贸货物吞吐量14.86亿吨，同比下降4.2%;完成集装箱吞吐量9104万TEU，同比增长1.7%。货物吞吐量与集装箱吞吐量同比仍然保持微弱增势，外贸货物吞吐量则已连续三个月处于同比下降趋势。

“十四五”时期，预计我国水运需求将总体保持增长态势，呈现高基数、中低速增长的特点。预测2025年水路货运量、港口货物吞吐量分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长约2%～3%，其中沿海港口集装箱吞吐量3.0亿标箱，年均增长5.5%。“十四五”时期，我国港口的发展将保证产业链供应链稳定高效为导向，实现与港口相关的各环节之间无缝衔接，形成集经贸、生产和物流等功能为一体的港口供应链，在全球范围内影响经济供求关系，并对区域发展起到显著的带动作用。“十四五”时期港口的发展对于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生态圈建设成为新时期港口发展的重要任务。

据中研产业研究院《2022-2026年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析：

虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。首先，我国港口物流的联盟程度较低，不能够将相关行业和领域的资源进行合理的整合及优化，难以实现经济效益和效率的最优化处理;其次，我国的港口物流资金运作不够完善。

当前我国的大型港口资金运转还依赖于银行借贷和短期融资，从长期的角度看，不利于整个港口行业的健康发展，难以保障行业的可持续发展;第三，我国港口物流的信息化建设发展缓慢，缺乏专业性的技术人才，先进技术的运用缺失造成了我国港口物流行业整体的市场竞争性较差。

港口物流发展前景分析

虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。在未来一个时期，中国的港口仍处于大建设、大发展阶段。中国交通运输部通过积极研究分析国际国内形势对港口物流业发展的影响，将争取尽快出台针对性政策措施，引导中国港口物流业的可持续发展。中国港口物流业有着巨大的发展潜力广阔的市场空间。

为深入贯彻国务院常务会议关于减并港口收费、降低沿海港口引航费的决策部署，交通运输部会同国家发展改革委经实地调研、征求意见、成本监审等制定了将港口设施保安费并入港口作业包干费、定向降低沿海港口引航收费、扩大船方自主决定是否使用拖轮的船舶范围等措施，自2022年4月1日起执行，降低货主企业和船公司物流成本，促进口岸营商环境优化。

减并港口经营服务性收费项目。取消港口设施保安费的政府定价，将其纳入港口作业包干费作为子项，该子项收费标准不得高于原港口设施保安费收费标准。

港口物流行业发展战略研究

港口生态圈建设更加强调港口在国际供应链中的价值。港口建设已经从单一的操作节点变成了服务全球供应链、保证产业链稳定和完整、服务国际通道建设的关键支点。因此，港口物流企业的定位也不再是港口码头操作的从属方，不再仅仅围绕港口物流开展服务，而要延伸到临港产业以及临港城市的服务，变成面向大客户、深腹地、产业链的前沿，成为为港口引流提质的主力。

港口生态圈建设更加强调国际航运中心的枢纽地位。这就要求在港口周边形成航运、物流、贸易、金融等多种类要素的聚集，形成围绕港口的物流配套服务区，要求港口物流资源要更加丰富，临港的物流业态要更加丰富，并且各类要素之间实现信息联通，以实现各环节的无缝对接。因此，港口物流企业要在做好港口内部物流操作，保证企业基本业务流量的基础上，加强临港物流资源的聚集。

港口生态圈建设更加强调产业化定制化服务能力。港口物流的产业导向更加明确，这就要求港口物流企业要与产业链、供应链充分结合，为临港产业的客户提供供应链服务平台，与大客户进行更深入的捆绑合作，以提高供应链快速响应能力，从配套物流服务转向提供供应链全面解决方案。

港口生态圈建设更加强调港口与纵深陆向腹地的经济联系。这就要求港口物流企业要深入布局发展通道物流，依托与内陆腹地之间多样化、灵活组合的通道服务产品建立起港口与内陆之间基于产业、经济之间的深层次互动。

想要了解更多港口物流行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。报告还对全球的港口物流行业发展态势作了详细分析，并对港口物流行业进行了趋向研判，是港口物流运输、经营企业，科研、投资机构等单位准确了解目前港口物流业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

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