连云港口岸扩大开放获国务院批复 港口投资行业市场深度分析

• 刘明月 2023年3月1日 来源：连云港日报 386 18
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2月28日，国务院批复同意连云港口岸扩大开放。本次扩大开放的为徐圩港区，新增开放液体散货泊位7个。这是继2018年连云港港两翼港区口岸扩大开放后，连云港水运口岸开放的又一重大突破。据悉，扩大开放范围内规划建设码头数量37个，设计通过能力约2.2亿吨。

连云港口岸扩大开放获国务院批复 

2月28日，国务院批复同意连云港口岸扩大开放。本次扩大开放的为徐圩港区，新增开放液体散货泊位7个。这是继2018年连云港港两翼港区口岸扩大开放后，连云港水运口岸开放的又一重大突破。据悉，扩大开放范围内规划建设码头数量37个，设计通过能力约2.2亿吨。

目前已建成泊位7个，为盛虹炼化一体化配套码头(1个30万吨级原油泊位171#泊位，4个5万吨级液体散货泊位166#-169#泊位)和虹洋港储码头(1个8万吨级和1个10万吨级液体化工泊位164#-165#泊位)，均为连云港石化产业基地项目配套服务。连云港口岸扩大开放的获批，将有助于加快徐圩港区的开发建设，有助于提升徐圩对外开放水平、服务重大临港产业集聚发展，增强国际竞争力，为徐圩建设世界一流石化产业基地提供坚强保障。

国内经济持续复苏，国内生产总值、规模以上工业增加值同比分别增长8.1%、9.6%，带动沿海港口货物吞吐量达到122亿吨，同比增长4.7%，两年平均增速3.9%。其中，长江南京以下港口完成22亿吨，同比增长2.8%，两年平均增速2.9%。

全国港口首座自主设计的电动机械智能充换电站在防城港试运行;7月，防城港码头第五港区513-516号泊位自动化集装箱堆场建成正式投产运营，成为北部湾港首个“智能装卸+无人闸口”、全国先进“F5G+专网4G+ARMG”新型集装箱堆场;智能理货(二期)转栈、“5G+控制”散货智慧库场管理系统V2.0等相继投入使用，实现理货、转栈作业向数据化、系统化、智能化转型。

智能闸口再升级，形成“远程控制+多道口一体机集成+智能验箱”智慧模式，每台车辆通过道口仅用时30秒;新增大型港机设备14台，提升港口货物通过能力980万吨/年，集装箱处理能力提升50万标箱/年;全年40个智慧港口建设项目完成率达98.5%，防城港码头逐步实现由传统码头向现代化、自动化码头转型升级，迈开大步走进“自动化时代”

在外贸进出口额21.4%的增长作用下，外贸货物吞吐量加快增长，但受大宗货类贸易价格大幅上涨影响，增速明显低于外贸额，同比增长4.6%，约占总量的37.8%。其中，占我国外贸进口货物62.2%的煤炭、金属矿石和原油进口量同比分别增长6.6%、-3.1%和-5.4%，贸易额却分别增长64.1%、37.2%和34.4%。

超过2亿吨以上规模的沿海港口24个，除大连、营口、南通和镇江四港货物吞吐量下降外，其余20个港口全部增长。宁波舟山港货物吞吐量12.24亿吨，是全国唯一一个突破10亿吨的港口，14个港口在2亿吨至4.2亿吨区间，排名竞争较为激烈，优势提升和功能突破成为重要手段。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年港口投资行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

港口投资行业市场深度分析

在现代经济发展中，港口对促进国际贸易和地区发展有着至关重要的作用。随着中国经济开放度大大提高，进出口也大幅增长，而需求增长必然迎来港口行业快速发展。随着对外贸易的不断提升，中国已经成为港口强国。

2021年，我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，初步统计，同比增长了6.8%，交通运输方面货物畅通。在服务保障方面，2021年，我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，初步统计，同比增长了6.8%。其中，港口外贸货物的吞吐量大约47亿吨，同比增长了4.5%。完成港口集装箱吞吐量2.8亿标准集装箱，同比增长了7%。其中，港口外贸集装箱吞吐量大约是1.6亿标准集装箱，同比增长了7.5%。

另外，全年开行中欧班列大约1.5万列，发送货物146万标准集装箱，同比分别增长22%和29%。开行国际货运航班20万班，同比增长了22%。完成国际航线的货邮量266.7万吨，国际及港澳台快递21亿件，同比分别增长19.5%和14.6%。完成国际道路运输4600万吨，与上年基本持平。

2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱，年均增幅维持6%左右，沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。2030年，中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南港口组团、珠三角港口组团和西南港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。

在中国港口经营管理模式的演变方面，未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同，中国的地主港模式也将具有中国特色。

2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，港口投资实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。

预计到2030年，中国将主要产生两类地主港经营管理模式：地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式，部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。

国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。当前，港口行业对云计算、大数据、人工智能、智慧应用等领域投入了大量的研发力量，已研发了智慧市场监管、智慧应急管理、智慧基层综治、智慧港口、数据中台等方向的业务平台产品和解决方案能力。

更多行业相关消息，请点击中研研究院出版的《2022-2027年港口投资行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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