无车承运人行业运营模式及投资策略

• 吴澳燕 2023年3月3日 来源：百度 688 40
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“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等

“无车承运人”是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络平台道路货物运输经营的前身。

“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国无车承运人行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

2016年我国正式启动“无车承运人”试点工作，“无车承运人”模式在行业内迎来黄金发展期，逐渐成为拉动物流行业的快速转型发展新动力。无车承运人试点工作开展以来，总共在全国列入部省级的试点企业460多家。

自交通运输部推进无车承运人试点两年多以来，在整合货源和运力以及降低物流成本等方面发挥着显著作用。据交通运输部统计数据显示，与传统运输模式相比，无车承运试点企业的车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司机月收入增加30%～40%，等货时间由2～3天降低至8～10小时。

无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

"无车承运人"拥有较强的低成本扩张能力，能够快速扩大其在货运市场的辐射范围。道路运输企业向"无车承运人"的转变，可以使企业在更大范围内整合资源，推动物流业的转型升级，促进物流业的繁荣发展。无车承运能够有效降低物流成本，继而降低社会生产成本，必将进一步提高我国的产品和服务的竞争优势，推动经济平稳快速发展。

无车承运人行业运营模式及投资策略

目前公路货运领域的几种平台，主要的模式有四类，即传统配货站信息化管理平台、物流信息撮合平台、无车承运人平台，以及中储智运物流运力交易共享平台模式。与传统配货站、物流信息平台相比较，无车承运人既能打破配货站“信息孤岛”的困局，整合全国车货资源，又能解决物流信息平台无法保障的运输安全问题，更能借助物流大数据技术实时进行全局公路货运运力调度，进而借助智能车货匹配技术促进对流运输、循环运输的形成。

车货匹配是无车承运人平台实现盈利的最基本模式之一。传统的物流没有车货匹配模式，都是通过介绍业务，或者司机在园区外面转悠等业务。对比传统模式，无车承运人平台让车货匹配比以前更高效，提高车辆利用效率约50%;缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时;延伸增值物流服务，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。

针对无车承运人模式的发展，无车承运人最重要的不是“无车”，而是“承运”。无车只是基础，既然社会上已经有这么多运力和车辆，就没有必要再花重金去建实体车队，通过平台的智能配对和大数据分析技术，提升现有运力与货源的匹配效率，才是关键。因此，无车承运人平台如何实现高效率、高质量“承运”，才是经营的关键。将资金投入到智能配对算法的研究，是平台急需要做的事情。另外，高质量的“承运”服务也应该为平台所重视。货物种类千差万别，运输需求也就千差万别，在实现货、车智能匹配的基础上，还必须要保证货物的安全、及时运输。

于政府层面而言，无车承运人企业属于高新技术产业，产业规模效益、集群效益更强，相较传统产业，往往更能获得政府的大力扶持。目前不少地区为鼓励企业开办无车承运人公司，提供了一定的政策扶持，包括降低税负、提供政策性项目资金扶持等，这些政策帮扶都进一步促进了无车承运人的发展。

中国公路物流被认为是一个制造巨头的潜力市场，但极度分散。长期以来，我国的公路货运业具有“多、小、散、乱”的特点。其中，绝大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于有限区域，采取面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，导致物流成本过高。同时，行业还面临着个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为带来的运输市场税源管理难题，以及“物流慢、价格乱”的运输困境。近几年在国内快速发展的“无车承运人”，将互联网基因融入传统物流行业，被视为有望打破中国公路物流上述困境的重要新生力量。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国无车承运人行业市场全景调研与发展前景预测报告》。

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