自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。其间，通过船体倾斜试验，测定整船的重量/重心和稳性。
首艘国产大型邮轮开始出坞，标志着该邮轮整船主体建造基本完成，转入码头开始设备调试和内装收尾阶段。后续，邮轮将出海完成两次试航，计划于今年底交付，明年正式运营。
从中船邮轮科技发展有限公司获悉，出坞前，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号已经通过一系列试验，如倾斜试验、救生艇脱钩巡游试验、冲水试验等。
自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。其间，通过船体倾斜试验，测定整船的重量/重心和稳性。
重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。
通过脱钩和巡游试验，验证全船救生艇功能。“爱达·魔都”号共配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。在已完成艇架负载和升降试验的前提下，对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。
通过冲水试验，使用高压水枪对舷门冲水检验其密封性。大型邮轮在坞内起浮以后，船体结构内部应力释放，结构可能产生细微的变化，对于舷侧门的密性状态带来一定程度的影响。“爱达·魔都”号左右舷共有42扇舷门，根据设计规范要求，对40扇舷门进行冲水试验。为了保障舷侧门功能完善，通过模拟海上航行状态，在距离舷门1.5米处，以高压水枪冲水的方式，检验每一扇门的密封性能。
经过科学、严格的试验，进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“爱达·魔都”号完全符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。
目前，“爱达· 魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月份进行二次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于11月份第六届中国国际进口博览会期间举行命名交付仪式。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》显示：
航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。
“爱达· 魔都”号总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间;采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器;在超过4万平方米(将近6个标准足球场)高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，以及5G信号覆盖……其豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。
“爱达·魔都”号出坞，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥，将对中国着力构建高质量、高水平的本土邮轮产业。
首艘国产大型邮轮的出坞也让目前服役中的大型邮轮都是国外生产的这一境况成为历史。一直以来，世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂等少数几家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮，其背后原因是建造一艘大型邮轮难度非常高。
“作为目前全球最复杂的单体机电产品，国产大邮轮的建造程度要远比其他运输载具复杂得多。”上述知情人士透露，“国产大邮轮零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，同时也被誉为‘海上的移动城市’，随着国产大邮轮的出坞，也将撬动万亿产业链。”
“与普通的轮船等运输船只不同，大型邮轮的建造除造船技术之外，还涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。除了保证安全航行以外，还需要考虑到船上人员的日常生活、娱乐服务等。”业内人士表示，“以船上涉及游客日常餐饮为例，仅保存食物用的储存冷库就有几十个，例如这个温度下是存放蛋、奶的，那个温度下是存放蔬菜的，还有存放水果等等一系列食物，每个储存室都有适当的温度。此外，邮轮内装也不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。由此说明，大型邮轮建造是一个系统性的复杂工程。”
复杂的工程也涉及到众多产业链。此前在工业和信息化部、发展改革委、交通运输部、文化和旅游部等多部门联合发布的《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》就明确，加强配套供应链建设。其中，涉及到的产业包括内部装饰、数字影音、信息化系统以及动力装置、甲板机械、舱室设备等。
资深旅游专家王兴斌表示，邮轮的建造会带动多个产业各个部门，从原料的生产到配件的配备、从重工业到轻工业等产业都会有所涉及，像在邮轮制造方面，会带动邮轮系统集成、核心装备的研发，此外还包括动力装置、甲板机械、舱室设备、新能源清洁能源等。大邮轮下水后，后续对邮轮日常的维修维护等相关产业也有带动。
据了解，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球各地供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。此外，我国第二艘国产大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。
2023年全球邮轮行业发展态势调研
2023年年初至今，邮轮在北美/加勒比地区的停靠次数已经高于2019年同期;但亚洲邮轮市场重启缓慢，亚洲地区邮轮部署仍较2019年同期低40%，其中中国市场预计6月后开始部分重启。
当前全球共有488艘邮轮，共计67.4万床位数。
自新冠疫情以来，已有约40艘邮轮被拆解，远高于过去10年拆解量总和。
考虑到当前订单逐渐交付，克拉克森预计到2025年初，全球邮轮船队规模(以床位数计)将较2020年初扩大20%。
克拉克森统计，2020年初，邮轮新造船手持订单占船队运力比例达40%以上，当前已下降至20%。
目前市场对邮轮的新造船兴趣主要集中在中小型探险和小型豪华邮轮。在该船型建造市场，中国和欧洲的船厂都非常活跃。
邮轮二手船交易量自2020年开始大幅增加。克拉克森统计，二手市场转手交易占邮轮船队运力的10%。
邮轮业持续关注绿色转型。克拉克森统计，按吨位计算，目前9%的船队运力和65%的手持订单可使用替代燃料，并且25%以上的邮轮运力已配备了节能装置。
《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告
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黄江
2023邮轮产业深度调研及发展前景预测研究 
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