新能源汽车高增长的背后,如何处理“退役”动力电池成为产业关注的焦点。冲刺“新能源汽车之都”的合肥,当然没有忽略这一点,动力蓄电池回收利用已成为其新能源汽车产业链补链延链的重要方向。
新能源汽车一路高歌猛进、实现产销两旺的同时,动力电池退役潮悄然来临。业内普遍认为,根据动力电池平均寿命5-8年测算,第一批商用新能源车用动力电池将在2023年开始退役。在“双碳”目标的指引下,新能源汽车一路疾驰向前,带动动力电池大规模应用,也推动电池退役量加速释放,如何处理巨量的退役电池成为行业关注的焦点。
根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国废电池回收行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示:
废电池回收行业市场前瞻 废电池行业发展前景投资分析
中国汽车工业协会发布的数据显示,2022年,我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。2023年1-4月,我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%。
伴随我国新能源汽车产业进入爆发式增长期,动力电池产量和装车量增长势头明显。2018年起,行业主管部门加大对动力电池回收利用产业的引导,相继印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《“十四五”循环经济发展规划》等顶层规划以及《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等实施细则。2021年政府工作报告更是首次提及“动力电池回收”,指出要“加快建设动力电池回收利用体系”。
在通常情况下,当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时,即无法满足车载使用要求。动力电池退役后如果处置不当,会影响环境并带来安全隐患,同时造成严重的资源浪费。
值得一提的是,我国新能源汽车产销量已连续多年保持全球第一。按照动力电池4-8年的使用寿命估算,2017年前后大规模装机的新能源车动力电池将在今年迎来回收放量期。特别是随着动力电池装机大规模放量,锂资源供需矛盾将进一步加剧,动力电池回收的市场价值凸显。
我国废旧锂电池回收基本采用了湿法冶金的方法,常用有机分离、电沉积以及梯级沉淀相关方法回收有价金属,特点为有机、萃取、分离效率高、产品纯度高。根据绿色低碳的回收要求,低供溶剂的进出和直接修复也是目前研究的热点,直接修复可减少能耗80%至90%,同时可减少温室气体排放近75%。
目前,广东、河南两地为废旧电池处理的集中地。广东作为数码电池企业集中地,有50多家规模以上动力及数码电池企业,河南则是废旧电池贸易商聚集地,目前有1000家以上相关贸易商及废旧拆解企业。截至2023年2月,全国现有与拟新建的废旧动力电池回收处理企业共145家,规划建设废旧动力电池处理产能987.5万吨,环评批复产能469.2万吨,产能利用率严重偏低。
2022年中国废旧锂离子电池回收市场规模同比增长182.8%,达154.4亿元。废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨,同比增长75.8%。其中,磷酸铁锂电池主要用于梯次利用,三元电池、钴酸锂电池等更多用于回收拆解再生利用。
随着回收工艺的不断改进,回收率的不断提升,行业的逐步规范,市场上可供回收的废旧电池量的不断增加,锂离子电池回收的经济效益将逐步改善,回收拆解和梯次利用行业的规模化发展对锂离子电池成本降低的影响会越来越明显。
动力电池在新能源汽车上“退役”,并不意味着电池的潜能已经耗光。恰恰相反,它还有着极大的循环开发再利用的潜能。从合肥市经信局了解到,合肥初步形成“资源-材料-电池-回收-梯次利用-再生利用”的闭环产业生态。仅2022年,合肥动力蓄电池累计回收量达11700吨,综合利用率达80.6%。
废旧电池全身都是宝,通过退役模组无损拆解、电池带电破碎分离等技术,电池全组分回收率达到92%。先进技术能将废旧电池“吃干榨尽”,“开放再利用,一是提高资源利用率,二是降低废旧电池对环境的影响,促进整个行业良性发展。
新能源汽车高增长的背后,如何处理“退役”动力电池成为产业关注的焦点。冲刺“新能源汽车之都”的合肥,当然没有忽略这一点,动力蓄电池回收利用已成为其新能源汽车产业链补链延链的重要方向。
废电池回收行业报告对中国废电池行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析,并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局,并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。
本报告同时揭示了废电池市场潜在需求与潜在机会,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对政府部门也具有极大的参考价值。
未来,废电池行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析,请点击《2023-2028年中国废电池回收行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。
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2023-2028年中国废电池回收行业市场前瞻与未来投资战略分析报告
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