城市轨道交通的换乘分析

• 陈博 2023年7月25日 来源：中研网 747 44
• 繁体

近年来，随着我国经济和社会的发展及城市化进程的加快，城市人口和规模持续上升。城市规模的不断扩大及卫星城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。同时，城市居民出行总量也不断增加。然而，我国的公共交通仍存在运量不足、速度慢、服务水平差等一些弊端，城市客运交通

欲了解更多城市轨道交通行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国城市轨道交通行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。

一、城市轨道交通换乘枢纽的功能现状

随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘枢纽的地位越来越突出，成为影响轨道交通效率和服务水平的主要因素。城市轨道交通换乘站的设计和布置，直接体现了轨道交通的运输效率和服务水平。城市轨道交通的特点是大容量集散，因而决定了轨道交通换乘枢纽将是城市最为重要的综合交通枢纽之一。随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通的枢纽换乘也暴露出越来越多的问题，特别是城市轨道交通不同线路间的换乘。

二、城市轨道交通主要换乘方式

 

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘等基本形式。

三、轨道交通换乘其他交通工具

 

城市轨道交通换乘是指出行者为达到目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

四、常规公交与轨道交通间换乘的协调

近年来，随着我国经济和社会的发展及城市化进程的加快，城市人口和规模持续上升。城市规模的不断扩大及卫星城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。同时，城市居民出行总量也不断增加。然而，我国的公共交通仍存在运量不足、速度慢、服务水平差等一些弊端，城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。由于我国城市用地紧张，不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。因此，为解决城市客运交通问题，必须发展既与现有城市土地资源供应、交通基础设施及环境容量相适应，又能在城市社会和经济活动中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。轨道交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面，还是从对环境影响方面都具有其他交通方式无法与之抗衡的优越性。

 

但是，轨道交通特别是地铁的建设投资巨大、工程复杂、工期长，要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。因此，根据我国城市公共交通发展现状，要解决城市客运交通的问题，充分满足城市居民的出行需求，应加强轨道交通与其他交通方式，特别是与常规公交的换乘衔接，来扩大其客流吸引范围，吸引更多的乘客，提高公共交通系统的整体水平。

 

城市轨道交通与常规公交均属于城市公共交通系统，都为城市居民出行服务，满足居民出行交通需求。同时，它们又有各自的特性，相对于常规公交，轨道交通速度快、运量大，这就决定了轨道交通是城市公共交通中的骨干力量，但它又具有建设周期长、投资大、线路一旦确定后很难改变等特点。常规公交与轨道交通一起构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同服务水平、多元化的整体。

 

城市轨道交通与常规公交换乘协调主要是基于系统中多子系统与多环节相互独立、相互配合和整体利益的一致性要求。整个城市轨道交通与常规公交系统从宏观到微观规划及系统运营过程中所涉及到的线网、站点、运营等部门和环节，这些环节的规划设计与运营组织管理需要进行复杂的协调。因此，城市轨道交通与常规公交换乘协调是指在线网、站点规划与运营管理过程中轨道交通与常规公交各环节相互协调，以达到最大限度地满足城市客运交通需要，换乘系统效率最优，两者协调、持续地发展。

 

(1)规划协调:即在轨道交通与常规公交线网及站点规划、布局过程中两者空间结构上的相互协调。规划协调反映轨道交通与常规公交在空间结构衔接上的有机结合、相互渗透、相互制约、相互促进和相互衔接。规划协调是系统正常运转所需要的最基本的协调。

 

(2)运营协调:是指通过运能匹配、管理政策等手段达到在轨道交通与常规公交运营组织过程中乘客出行时间上的连续协调。运营协调是轨道交通与常规公交换乘系统总体协调的具体表现，通过管理、控制手段使子系统功能最优组合和相互协调作用达到整体功能最优，负效应最小。复杂系统的总体功能需要通过子系统的功能得以实现，尽管子系统的功能和特征不一，重要程度不同，但对整体功能都是不可缺少的，任何一个子系统功能的衰弱或残缺都会影响整体功能发挥。

 

五、城市轨道交通换乘中的票务管理

 

轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的。目前国内很多大城市都已经开始此类系统的兴建，北京、上海和广州等城市的轨道交通已经初步形成线网结构。但是轨道交通系统的投资高且回收期长的特点，决定了必须对轨道交通的收费政策以及票务策略进行有效研究，使轨道交通一方面要满足社会效益，另一方面可以兼顾地铁运营部门的经济效益，减少国家的财政补贴。具体而言，既要满足不同收入、不同背景和不同社会地位的出行人员的需求，又要吸引客流，扩大市场占有份额，提高运营部门的经济效益。但是，票价的制定必须以票制和票种的确定为前提，而公共交通方式之间的竞争又决定了轨道交通必须实行灵活的票种设置，票种和票价的实施更要通过票务规则来保证。

 

票务管理体系是票务政策的主要内容，包括收益管理、车票管理、车站票务组织管理、AFC系统设备设施管理等。

 

（一）、票务中心收益管理

 

收益管理工作的中心是现金，其管理的核心内容可概括为6个字:(回)收、清(点)、核(对)、(清)算、(上)交、(保)管，与审计管理工程师共同查处票务违章行为。审计管理工作主要由两部分组成:首先，对收益管理工作中发现的疑似票务违章行为，通过AFC系统的相应功能进行复核，查明原因，落实责任；其次，进行ACC的接口工作管理和数据清算业务。稽查管理工作主要是对审计管理过程中发现的违章金额大、违章次数多的票务违章行为进行跟踪查办，提供运营企业年度重大票务违章查处案例，为收益安全管理重大决策提供依据。

 

（二）、票务中心车票管理

 

车票管理工作的中心是车票，地铁的车票主要采用非接触式射频卡，该卡可以多次回收、重复使用。业务内容概括为:采购、编码(初始化)、分配、调拨、清洗、注销、存储、监测。

 

（三）、票务设备设施管理

 

票务设备设施管理是对AFC系统和设备进行日常运营维护维修、技术提升、硬件改造和软件升级等工作。对于车站票务管理而言，票务设备设施管理的工作主要是设备监管和简易故障处理，保证车站票务工作的正常进行。

 

（四）、车站票务管理

 

车站票务管理模型车站票务管理可以从人、设备、现金和料4个方面的关系着手，负责执行票务中心的收益管理、车票管理和票务设备设施管理的内容。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023-2028年中国城市轨道交通行业市场前瞻与未来投资战略分析报告

  中研普华通过对城市轨道交通行业长期跟踪监测，分析城市轨道交通行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢