报废汽车综合利用产业快速发展 新能源汽车产业绿色低碳循环发展模式

• 黄江 2023年10月20日 来源：东方财富 1027 65
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报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，具有非常可观的资源价值、经济价值和社会价值，对保护环境、节约资源、推动循环经济发展具有重要意义。下一步，要进一步规范行业发展，深挖潜力，提升行业规模，强化报废汽车再生资源综合利用，不断提高报废汽车回收拆解水平

今年上半年，我国汽车产销量分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，在一季度汽车产销同比下滑的情况下，二季度汽车产销明显恢复。其中，新能源汽车产销成为最大亮点。

从产销量看，今年上半年新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。从市场占有率看，新能源汽车销量占全部汽车销量的比例达到28.3%，比2022年提升2.7个百分点。从保有量看，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。

报废汽车综合利用产业快速发展

日前，工信部公布了符合《废钢铁加工行业准入条件》企业名单(第十批)、符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单(第三批)、符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第四批)等。这些名单与汽车行业紧密相关。

业内人士表示，报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，具有非常可观的资源价值、经济价值和社会价值，对保护环境、节约资源、推动循环经济发展具有重要意义。下一步，要进一步规范行业发展，深挖潜力，提升行业规模，强化报废汽车再生资源综合利用，不断提高报废汽车回收拆解水平，更好地适应汽车行业快速发展趋势。

钢铁、塑料等材料的使用贯穿汽车从生产到回收全生命周期。在汽车报废后，这些重要原材料下一步的综合再利用受到各方关注。

此次，工信部公布的相关企业名单中，符合《废钢铁加工行业准入条件》企业名单(第十批)包括143家企业，符合《废塑料综合利用行业规范条件》企业名单(第六批)包括29家企业，符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单(第三批)包括4家企业，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第四批)包括41家企业。

我国新能源汽车生产累计突破2000万辆，代表中国新能源汽车产业规模和实力的崛起。随着我国新能源汽车保有量快速增长，如何解决好新能源汽车报废及循环利用问题，逐步成为业界关注的热点问题之一。

新能源汽车产业循环利用发展模式

近日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》(以下简称《措施》)，《措施》指出，鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。

如何在促销费、拓流通的同时，加大新能源汽车的循环利用?近日，多位业内专家在首届新能源汽车循环利用大会上表示，推动新能源汽车产业循环利用进程、构建绿色低碳循环发展模式，需要政策的引导和社会各界的协力，共同规范汽车循环利用发展，不断完善新能源汽车循环利用体系。

近年来，我国汽车工业迅猛发展，汽车保有量不断上升，需要报废拆解的汽车数量也随着报废更新速度的加快不断增加。大力发展报废汽车回收拆解行业在我国将有广阔的市场前景，是极具潜力的新增长点。

报废汽车回收是中国重要的再制造资源，也是朝阳的产业。报废汽车回收再利用是节约原生资源、实现环境保护、保证资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。

经过几年甚至几十年的发展，我国报废车回收网络已经在全国大部分地区建立了密集的营销服务网络，如4s汽车专卖店、汽车维修点、汽车用品超市、二手车交易市场等。国内报废汽车回收拆解市场空间较大。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。

目前，我国新能源汽车的动力蓄电池回收利用步伐明显加快。从利用回收情况看，2022年我国回收利用的废旧动力电池达到了10.2万吨，今年1—5月份，回收利用了11.5万吨，回收步伐明显在加快。从目前全国的情况看，我们基本上做到了“应收尽收”。

我国积极推动动力电池回收利用工作。目前在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省份327个地级市。同时，还培育遴选了84家废旧动力电池综合利用行业规范企业，形成可满足当前及未来一段时期处理需求的综合利用能力。

磷酸铁锂电池回收行业高速发展

目前，全国综合利用回收企业相对比较多，但是企业之间的技术水平有差异，先进的企业镍钴资源回收利用率在95%左右，锂的回收也在90%以上，落后一点的企业，特别是在锂资源的回收利用上就稍微差一些，可能回收70%—80%，所以还要加大这方面的工作力度，鼓励先进、淘汰落后，提升资源的回收利用效率。

随着新能源汽车产业的发展成熟，磷酸铁锂电池渗透率不断提升，未来将有大量废旧磷酸铁锂电池流入回收市场，磷酸铁锂电池回收行业有望迎来高速发展。磷酸铁锂回收技术壁垒高，且不同回收工艺的经济性差异显著，其中磷酸铁的高效回收可以显著提升锂电回收经济效益，我们认为磷酸铁的回收将成为行业未来发展关键。

动力电池装机量呈现逐年上涨的趋势。由于动力电池的核心组件正极中的有价金属部分具有不可再生的特性，电池回收是对于此部分价值进行再利用的必由之路。在回收不可再生金属/国家政策扶持的双重促进中，动力电池回收市场规模未来的成长确定性极高。

自2021年后，伴随着国家补贴中能量密度指标的冻结，磷酸铁锂电池的装机量占比开始逐步回升，逐步超过三元电池。相比于三元电池，目前的磷酸铁锂回收技术和回收市场发展都还相对不充分。我们预计2027年全球动力电池回收市场规模有望达到567亿元，对应2023-2027年 CAGR为 65.7%。

伴随着此批磷酸铁锂电池进入退役期，未来的待回收电池的逐步增多。三元电池回收产能结构性过剩，行业竞争加剧，磷酸铁锂回收产能稀缺，将具有更好的发展前景。由于磷酸铁锂中可回收的有价部分包括碳酸锂和磷酸铁，碳酸锂/磷酸铁综合回收路线能够有效平滑回收过程的利润，降低碳酸锂价格波动对于回收盈利的影响。

磷酸铁锂动力电池的回收包括梯次利用/再生利用两个环节。目前国内厂家对于各环节均有相关布局，梯次利用参与企业主要为电池厂，再生利用参与者主要为第三方回收企业。对于再生利用，磷酸铁锂中磷酸铁提纯中的除铝难度大，市场上多数磷酸铁锂企业不具备相关处理能力。此外，磷酸铁锂回收的前道处理能力也会影响磷酸铁回收能力和磷酸铁锂的回收经济性。

随着碳酸锂供给增加，碳酸锂价格逐步下行，磷酸铁回收能力和高碳酸锂回收率的经济性优势明显。根据市场现状看，具有磷酸铁回收能力的磷酸铁锂回收企业凭借技术优势所带来的产能扩张更为积极，先发优势明显。

《2023-2028年中国报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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