2026-2030年中国摩托车行业市场全景调研与投资战略研究咨询分析

2026年3月28日至29日，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车，在WSBK葡萄牙站中量级组别双回合夺冠，打破欧美日品牌37年垄断，实现中国品牌零的突破。

产业链发展分析

摩托车是指以发动机(汽油或电动)为动力，依靠两个或三个车轮行驶的机动车辆，主要用于个人出行、运输、运动及休闲等场景。

中国摩托车产业链已形成从核心零部件研发、整车制造到全球销售服务的完整闭环。摩托车产业链上游以钢铁、铝材、橡胶、工程塑料等原材料为主，支撑车架、发动机、轮胎等核心部件制造，这是产业链技术密度最高的部分。

图表：摩托车产业链结构图谱

资料来源：中研普华产业研究院

摩托车中游为整车制造环节，负责将零部件整合为成品车，是产业链的核心;下游为销售流通和后市场服务环节，是连接产品与终端用户的桥梁。

中国摩托车产量增速分析

2018-2024年，我国摩托车产量整体呈现“短期波动后持续稳增长”的态势，行业从疫情冲击中快速复苏，迈入规模化增长新阶段。

根据统计局数据，2018年我国摩托车整体产量为1820.52万辆，2024年攀升至3263.89万辆，6年间累计增长79.28%，年均复合增速达10.21%，增长韧性强劲。

图表：2018-2024年中国摩托车整车产量走势图

数据来源：国家统计局、中研普华产业研究院

我国是全球最大摩托车生产与出口国，2020-2024年出口量占总产量比重持续超55%，东南亚、非洲、拉美等新兴市场刚需放量，叠加欧洲中大排量、电摩市场需求爆发，带动行业产能持续释放，成为产量增长的核心支撑。

作为传统制造业的重要组成部分，我国摩托车工业正站在新的历史起点上。2025年，全行业实现产销2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%;出口1336.57万辆，创汇88.5亿美元，同比分别增长21.33%和26.78%，出口额增速持续跑赢出口量增速，标志着中国摩托车正从“卖得多”向“卖得值”转变。

2026年1月，电动摩托车产量31.2万辆，同比增长27.99%，增速明显快于燃油车整体水平。在非洲和东南亚部分地区，加油站覆盖稀疏、燃油供应不稳定，电动摩托车意味着更低的使用门槛。

中国摩托车内销与出口数据分析

数据显示，2025年1-12月，全行业完成燃油摩托车产销1849.75万辆和1846.15万辆，同比增长11.65%和12.16%;电动摩托车产销361.18万辆和350.62万辆，产销量同比增长6.03%和1.14%。1-12月，共产销摩托车2210.93万辆和2196.77万辆，产销量同比增长10.69%和10.25%。

图表：2025年1-12月摩托车分车型销量构成

数据来源：中国摩托车商会、中研普华

摩托车国内销860.2万辆，同比下降3.45%，燃油摩托车国内销售514.49万辆，同比下降6.18%。其中，二轮摩托车产销1931.05万辆和1916.44万辆，产销量同比增长10.83%和10.32%;大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销95.37万辆和95.23万辆，同比增长23.3%和25.87%。三轮摩托车产销279.87万辆和280.33万辆，同比增长9.73%和9.75%。

图表：2025年1-12月主要排量车型销量情况(单位：辆)

数据来源：中国摩托车商会、中研普华

2025年1-12月，摩托车生产企业产品出口总额109.37亿美元，同比增长23.85%。整车出口量1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。

图表：2025摩托车月度出口情况

数据来源：中国摩托车商会、中研普华

竞争格局及重点企业分析

中国摩托车行业的竞争格局，正经历一场深刻而剧烈的重构。国产头部品牌(春风、钱江、隆鑫等)已在中大排量和海外市场证明了自己的产品力，市场份额持续扩大。

图表：我国摩托车重点龙头企业核心竞争力对比表

资料来源：中研普华产业研究院整理

根据企业2025年三季报数据，春风动力前三季度营收148.96亿元，同比增长30.10%，在五家企业中营收规模最大;归母净利润14.15亿元，同比增长30.89%。

钱江摩托是五家企业中唯一营收和净利润双双下滑的公司。前三季度营收44.26亿元，同比下降10.11%;归母净利润3.198亿元，同比下降31.06%。

千里科技(原力帆科技)前三季度营收69.46亿元，同比增长44.26%;净利润亏损1.776亿元，较同期亏损继续扩大。

图表：2025年前三季度中国摩托车重点龙头企业营收及净利润比较

数据来源：相关企业财报、中研普华产业研究院

盈利情况来看，春风动力以27.62%的毛利率位居五家之首，但同比下滑3.91个百分点，主要受产品结构变化及市场竞争影响。净利率为9.96%，同比微增0.14个百分点。

财报显示，隆鑫通用毛利率18.89%，在五家中排名第四，但同比上升0.60个百分点，是唯一毛利率同比提升的企业。净利率10.78% 位居第一，同比大幅提升3.55个百分点，盈利能力改善最为显著。

图表：2025年前三季度5家中国摩托车头部企业毛、净利率对比

数据来源：相关企业财报、中研普华产业研究院

数据显示，2025年前11个月，中国摩托车行业研发投入43.42亿元人民币，同比增长7.32%，相当于同期行业利润总额的约十分之一。随着企业研发投入持续增加，技术积累也日益深厚，这是中国摩托车敢于冲击世界顶尖水平的底气所在。

高端化突围趋势研判

2025年中国摩托车出口金额增速持续高于数量增速，国产摩托正试图向"高端价值"突围，数据是最有力的证明。2025年，中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%;出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。金额增速持续跑赢数量增速，意味着单价正在提升——从2000年不足200美元的出口均价，攀升至2025年的661.67美元。

高端突围需要巨额研发投入，但国产摩托企业的利润仍依赖中低端走量车型，规模有限。以张雪机车为例，2025年总产值7.5亿元，研发投入高达6958万元(占比9.33%)，全年净亏损2278万元。

短期来看，张雪机车的夺冠已引发市场轰动——夺冠后两三天内全国订单量接近4000台，部分车型订单增速超150%。这种"冠军红利"将直接带动相关企业业绩增长，并激励更多品牌加大研发投入。

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