2022开年以来,不断上涨的原材料价格、严重短缺的用人荒以及依然紧缺的产能,让动力电池行业深陷“焦虑”。按照行业的预测,2022年新能源汽车销量大概率将超过500万辆,车企对于电池的需求目前仍存在一定的缺口。
电池是一种能量转化与储存的装置,其行业细分且品类较多。电池制造业在我国既是传统产业,又是新能源产业的重要组成部分,与新能源汽车、可再生能源、现代电子信息、新材料、装备制造等多个战略性新兴产业关联紧密。
2020年中国锂离子电池产量为188.5亿只,同比增长19.9%;中国铅酸蓄电池产量为22735.6万千伏安时,同比增长12.3%。2020年,我国动力电池产量累计83.4GWh,其中三元电池和磷酸铁锂电池合计占比达99.5%。2020年中国动力电池出货量为80GWh,同比增长13%,市场规模约为650亿元。
干电池的产量和消费量在近几年一直处于萎缩状态,2019年国内干电池产量为449.1亿只,2020年这个数字变为414.1亿,下降了近8个百分点。另外有数据显示,2019年碱性电池的消费量为120.9亿只,2020年下跌到80.9亿,跌幅超过33%。
按材料类型划分来看,2020年动力电池中,三元电池产量累计48.5GWh,占总产量58.1%,同比累计下降12.0%;磷酸铁锂电池产量累计34.6GWh,占总产量41.4%,同比累计上升24.7%。
动力电池装机量方面,排名前十的企业为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、力神、瑞浦能源、孚能科技。其中,宁德时代占比稳定,占据国内市场的半壁江山;前五占比80.1%,前十占比89.2%。
高比能量技术仍然具有市场需求。在保证安全的前提下追求更高的续航历程需要有高能量密度的电芯。二线电池企业在高比能量电池技术方面一直在进行技术布局。
2022开年以来,不断上涨的原材料价格、严重短缺的用人荒以及依然紧缺的产能,让动力电池行业深陷“焦虑”。按照行业的预测,2022年新能源汽车销量大概率将超过500万辆,车企对于电池的需求目前仍存在一定的缺口。
数据显示,2021年1-12月,我国动力电池产量累计219.7GWh,装机量累计154.5GWh,动力电池行业产销两旺。但与此同时,动力电池行业还面临上游原材料供应不足、价格飞涨,动力电池回收体系不完善等诸多问题。正如媒体所言,冲锋在前的选手往往更能感知前路荆棘。
动力电池是新能源汽车中性价比最高的部件,其成本比接近40,控制电池成本在降低电动汽车整体价格上具有重要意义,动力电池的切换不断降低汽车整体成本,加速新能源汽车渗透率的提高,同时,随着汽车企业磷酸铁锂电池技术的提高,能源密度也提高了,续航距离增加了,充电设施越来越完善,用户里程焦虑得到了缓解,以刀片电池为例,体积比能量密度上升50,包层能量密度相当于三元电池,未来持续上升,刀片电池技术上实现了市场对能源密度、成本、体积、质量等各方面的需求。
据中研普华研究报告《2022-2027年中国电池行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析
第五章 2021年中国电池行业进出口市场分析
第一节 电池行业进出口状况综述
目前,我国作为全球最大的化学电池生产基地,海外市场是中国化学电池行业最重要的市场。从进出口量来看,中国锂离子电池进口量不断下降,出口量不断上升,净出口量持续增大。2020年,我国锂离子电池进口14.22亿只,出口22.21亿只,净出口7.99亿只。
从进出口金额来看,我国锂离子电池进口金额波动下降,出口额稳步上升。2020年,我国锂离子电池进口金额为35.37亿美元,出口金额159.4亿美元,净出口上升至124.03亿美元。
从进出口国的集中度来看,中国锂离子电池进口集中度略大于出口,2020年,锂离子电池进口CR5为55%,CR10达到了74%;锂离子电池出口CR5为68%,CR10超80%。
第二节 电池行业进口市场分析
我国锂离子电池进口来源国主要集中在亚洲地区。其中,韩国是我国锂离子电池进口最重要的市场,2020年进口额为8.88亿美元,占比达到25.11%。韩国拥有LG化学、三星SDI等实力较强的锂离子电池制造企业。其次是马来西亚,2020年进口额为5.06亿美元,占比为14.31%。日本进口额为4.39亿美元,占比为12.41%。
从进口价格来看,2017-2020年,中国锂离子出口均价逐年上升,进口均价呈波动态势。出口均价2020年上升至7.76美元/只,进口均价在2019年上升至最高点,但在2020年下滑至2.49美元/只。
图表:2017-2021年Q1中国锂离子电池进出口均价(单位:美元/只)

数据来源:海关总署
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