工信部公开表示燃料电池是重要技术路线之一,将与纯电动汽车长期并存互补,将进一步加大工作力度破解燃料电池产业化难题,大力推进我国氢能及燃料电池产业发展。
能源结构转型是燃料电池发展的重要机遇
今年以来,国家政策对燃料电池汽车的关注度快速提升,赋予了氢能及燃料电池产业更高的战略地位,工信部公开表示燃料电池是重要技术路线之一,将与纯电动汽车长期并存互补,将进一步加大工作力度破解燃料电池产业化难题,大力推进我国氢能及燃料电池产业发展。
我国的氢气来源广泛,尤其是有大量的弃风弃光等可用于电解水制氢的可再生能源。2019年中国风电装机总量达到2.19亿千瓦,光伏累计装机量达到2.05亿千瓦,风电和光伏发电量6,300亿千瓦时21。因此,清洁能源能源结构转型将是燃料电池发展的重要机遇。
根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国燃料电池汽车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示:
中国的城市污染问题也迫在眉睫,因此我国政府高度重视清洁能源结构的发展。新能源汽车的重要发展目标即为降低能源的对外依存度,减少城市大气污染,能源结构的变化亦为汽车能源的供给提供了保障,燃料电池汽车所用氢能将是富余可再生能源消纳和转移的重要方式。
2019年,全国新增注册登记机动车3,214万辆,机动车保有量已达3.48亿辆19。与此同时,随着中国油气消费继续快速增长,国内石油和天然气对外依存度快速攀升。继2017年成为世界最大原油进口国之后,中国2018年又超过日本成为世界最大的天然气进口国。2019年全年石油净进口量5.06亿吨,石油对外依存度升至70.8%,同比上升1个百分点;天然气进口量9,660万吨,同比增长6.9%,对外依存度达43%20。数据显示,2021年氢能产业项目投资同比涨幅超过了90%,显示出氢能产业的强劲增长力。
近期,随着氢能源汽车行业销售的持续升温,不仅国内多地把建设氢气站列入当地的政府工作报告,还有多家央企跨界布局氢能产业。
氢能源汽车提供电力可靠燃料电池,耗资颇高。科学家努力研究令燃料电池的成本尽量便宜,同时又有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题。燃料电池的设计大都脆弱,故不能在那些情况下保存。加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂,令工作更顺畅,而催化剂可能污染氢的纯净度,不利氢的提供。
根据国际能源署预测,2021—2030年,燃料电池车保有量年复合增长率将达到81.32%—89.34%,到2030年,全球燃料电池车保有量将达1050万—1550万辆。
根据国际氢能委员会预计,到2050年,氢能将承担全球18%的能源终端需求,市场价值超过2.5万亿美元,氢燃料电池汽车将占据全球车辆的20%—25%,氢能将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。
“双碳”战略,氢能源汽车打造地方发展新动能,全国各地都在积极布局氢能源汽车行业发展。据不完全统计,目前,全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展,有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。氢能源汽车行业在新的商业机遇下,众多光伏企业今年也纷纷启动了制氢战略。据中国氢能产业协会数据显示,今年上半年国内氢能源汽车行业产量同比去年增加了25%,其中利用新能源制氢的比例同比提高了30%。
未来,燃料电池汽车行业发展前景如何?想了解关于更多燃料电池汽车行业专业分析,请点击《2022-2027年中国燃料电池汽车行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。
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