临空经济行业市场全景调研 临空经济发展环境及投资规划分析

• 吴亚楠 2022年11月29日 来源：互联网 1001 63
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临空经济区具有物流便利、设施完善、功能丰富等突出优势，正成为区域发展的新引擎、经济发展的新方式、对外开放的新高地。

临空产业具有高附加值、高航空依赖度以及强外向型的特点，是中国新时期促进产业结构调整和优化升级的战略性产业选择。中国临空经济目前出现多种发展模式，其中物流带动、产业集群、及园区发展模式发展亮眼。

临空经济行业市场全景调研 临空经济发展环境及投资规划分析

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的特殊经济区域，是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。

园区为内引外联、对外开放和招商引资、产业集群发展的平台，实现临空经济区内产业的调整和布局的优化，助力临空经济建设。当前中国临空经济发展模式主要有航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式与园区发展模式等。

截至2020年底，全国超过30个省(自治区、直辖市)已明确提出空港经济区发展的相关指导意见，已经明确规划并进行建设的空港经济区有89个，60%的机场都配置了临空经济区，东部、中部、西部均有所发展，也充分体现了空港作为不依赖沿海、沿江等区位优势发展的新型港口，将成为内陆地区“弯道超车”的重要功能依托。

天津临空经济区发展现状

临空经济区具有物流便利、设施完善、功能丰富等突出优势，正成为区域发展的新引擎、经济发展的新方式、对外开放的新高地。目前，京津冀机场群初具规模，天津港保税区已形成航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群，涵盖近300个航空项目。

2022年8月，空客天津总装线正式开始进行适配升级，已具备A321飞机的生产及交付能力，目前首架A321飞机已经投产，计划于2023年初交付。天津港保税区管理空港、临港、海港三个片区，坐拥天津港和天津滨海国际机场两个交通枢纽。立足京津冀协同发展，天津港保税区围绕机场和航线资源，以建设中国国际航空物流中心为目标，航空物流产业快速发展。目前，保税区已形成航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群，涵盖研发设计、飞机总装、部附件制造、零部件生产、飞机维修、航空物流等领域的近300个航空项目，从业人数超过1.5万人，航空全产业链日益完善。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2026年中国临空经济发展模式与空间规划分析报告》显示：

中国新通航机场数量

截至2020年12月31日，全国取证通用机场已达340个。

用机场地区分布不均衡现象依然存在，但地区间差异有所缩小。东北地区拥有通用机场102个，排名第一;其次是华东地区77个，华东地区56个;而新疆(14个)、西北地区(17个)、西南地区(23个)的广大区域分布较少。

以通用机场用途而论，东北地区、新疆地区以不对公众开放的B类通用机场为主，主要支持进行农林喷洒等传统作业;相比之下，华东地区、华北地区、中南地区支持开展商业载客飞行活动的A类通用机场占比较高。

图表：2020年我国通用机场各地区占比(单位：%)

数据来源：中研普华研究院整理

国内机场可用座公里数

2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业带来了巨大冲击，中国民航按照“认真、科学、冷静”的原则，落实“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确识变、科学应变、主动求变，使我国民航在全球率先触底反弹，国内航空市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。

民航运输生产总体稳健恢复。2020年，全行业完成运输总周转量798.51亿吨公里，完成运输飞行小时876.22万小时，完成运输起飞架次371.09万架次，分别恢复到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行业运输生产断崖式下跌的情况下，行业运输规模恢复保持逐季回升态势。第四季度，运输总周转量、运输飞行小时和运输起飞架次分别恢复到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

未来，临空经济行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2022-2026年中国临空经济发展模式与空间规划分析报告》。

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