机场商业行业深度调研 机场商业运行模式及现状分析

• 吴亚楠 2023年1月3日 来源：互联网 1127 72
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近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。

机场商业运行态势如何？机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。

机场商业行业深度调研 机场商业运行模式及现状分析

伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》显示：

机场行业是指以运输机场建设、运营和管理为主业的机场运营企业的统称，其中运输机场是指从事旅客、货物运输等公共航空运输活动，并为民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。

近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。机场方认为，租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。

在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球主要机场已经由单纯的“机场”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城”。非航空业务替代航空性业务，成为机场商业行业盈利的主要来源。

机场行业是为国民经济活动提供运输服务的基础性行业，不以盈利为主要目的，具有一定的战略性和公益性，机场建设以及收费管理方面均受到中国民用航空局(以下简称“民航局”)等政府部门的严格管理。根据《民用机场收费标准调整方案》，国家按照民用机场业务量将全国机场划分为三类。

机场运营企业的收入可分为两大类：航空性业务收入与非航空性业务收入。其中，航空性业务具有类公益性，非航空性业务具有收益性。航空性业务指以航空器、旅客和货物、邮件为对象，提供飞机起降与停场、旅客综合服务、安全检查以及航空地面保障服务。非航空性业务指依托航空性业务提供的其他服务，主要包括货邮代理业务、特许经营权业务、租赁业务、地面运输业务、广告业务等。

机场免税行业运行现状

欧美地区多采用合资运营及长期合作的模式;亚 太机场通常转让免税商业的特许经营权，以此收取租金，分为共同运营及独家运营的模式， 在招标竞争程度上，有欧美地区<亚太地区; 机场特许权收入体量及比重：亚太地区在特许权收入的体量、营收占比上整体大于欧 美地区，亚太机场会更依赖于免税商业的发展，在规模与依赖度上，有欧美地区<亚太地区。需要特别说明的是，由于 2020 年以来新冠疫情的蔓延，机场及免税经营受到较大影响。

新一轮免税合同下，机场充分享受流量红利。政策利好下，机场免税开启新一轮招标。2016 年 2 月财政部等五部门联合印发印发《口岸 进境免税店管理暂行办法》，放开机场进出境免税店运营资质，增设 19 个口岸进境免税店。 新一轮合同多采用“保底与提成孰高”的模 式，提成比率也多在 40%以上。

我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。我国大型机场逐步采取了以旅客为中心的多元化经营的商业模式，航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合，包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等多种餐饮品类，引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等著名餐饮公司;并实现了高、中、低的价格体系全覆盖。

图表：2019-2021年中国境内运输机场数量(单位：个)

数据来源：中国交通运输部

截至2021年底，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)248个，比2020年底净增7个。2021年新增机场有：荆州沙市机场、九江庐山机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府机场、郴州北湖机场、韶关丹霞机场。2021年，青岛流亭机场迁至青岛胶东机场，连云港白塔埠机场迁至连云港花果山机场。

2021年以来，机场作为国家强力支持的战略性新兴产业，国家和地方不断释放各种政策红利，主要政策包括《“十四五”民用航空发展规划》、《国家综合立体交通网规划纲要》等，极大地调动了社会各地建设机场的热情。

未来，机场商业行业发展前景如何?想了解关于更多机场商业行业专业分析，请点击《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》。

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