岸电市场需求 2023岸电行业前景与现状趋势分析

• 刘明月 2023年6月13日 来源：百度百科 中研网 1242 81
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岸电行业市场投资前景情况：中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。我国造船工业的高速发展极大地刺激了对船舶配套设备的需求，包括对船舶电子及导航设备的需求。我国造船工业前期的高速发展极大地刺激了对船舶配套设

岸电行业市场投资前景情况：中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。我国造船工业的高速发展极大地刺激了对船舶配套设备的需求，包括对船舶电子及导航设备的需求。我国造船工业前期的高速发展极大地刺激了对船舶配套设备的需求，包括对船舶电子及导航设备的需求。

所谓岸电技术，就用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但这绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。

目前我国常规船舶国产设备的实际配套率只有30%左右，高新技术船舶国产设备的实际配套率仅20%左右，特别是作为附加值很高的船舶电子产品本土化率还不到10%，这与我国造船工业的迅猛发展形成了非常大的反差。每年全球船舶电子设备需求接近300亿元人民币，其中中国的造船修船市场可为船舶电子设备提供每年将近百亿元人民币的市场，但90%被进口产品垄断。

2023岸电行业前景与现状趋势分析

船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的有害物质排放。根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

我国各省、地市等陆续出台了相关政策，支持建设港口岸电系统。例如，广东省发布了完整准确全面贯彻新发展理念推进碳达峰碳中和工作的实施意见，提出推进内河船舶液化天然气(LNG)动力改造和港口岸电建设。

中国海油、国家电网两大央企携手推动的渤海海域秦皇岛32-6、曹妃甸11-1油田群岸电应用示范项目全面投产，这是中国首个海上油田群岸电应用项目，是继协同推进港口岸电推广和岸电上船后中国在岸电领域取得的又一重大突破。船舶岸电系统将会是未来港口建设的方向，岸电电源也将会是未来港口不可或缺的元素。实施船舶岸电系统改造既能节约能源、为企业减轻负担，又能为环保事业做出贡献，是利国利民的大事，在日益重视节能环保的大环境下船舶岸电系统的应用是大势所趋。

根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

一般情况下，电力供电系统主要由发电厂，电力网变电站和用户三个要素构成的系统。但是由于港口自身的独特性，使得其供电系统有所不同。港口占地面积大，用电负荷比较分散;对于供电可靠性要求高。

因此，港口供电系统都是从区域电力网实现电能输送，再通过降低电压手段，实现电力向各个电场所的输送。面对分散的用电负荷，常常会使用到220-380V低压设备，其容量也不是很大。对于部分大型港口作业区域来讲，会在地区电力网上实现110kV或者35kV高压电能的获取，采取手段将其降低到3-10kV，实现从高压配电线路向变电所输送之后，再次降压为380V配电电压，才可以投入使用。

为了达到上述的目的，往往会设置两台变压器。对于中型港口或者作业区来讲，电网供电为6-10kV，一般是从港口中心配电所向前沿变电所输送，通过降压设备再给与各个用电设备。综上所述，港口供电系统一般主要由：地区电力网，降压变电站，港区配电线路，前沿变电所，低压配电系统几个部分构成。

其次，各个国家用电的频率不尽相同，例如美国等都采用60HZ交流电，与我国的50HZ频率不匹配。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。

岸电市场需求增长分析

岸电总体使用情况，除安徽、广西两省区外，其他省份均报送了岸电使用数据，其中福建、山东、辽宁、江苏、天津、上海、重庆等省份报送的数据较详实。总体来看，2020年广东、辽宁、重庆使用岸电电量最多，江苏、浙江、江西使用岸电时间最长，江苏、浙江、重庆使用次数最多。

经对报送的29个沿海港口和19个内河港口共1088个泊位的有效岸电使用数据分析，2020年共使用岸电约6万次，总接电时间约74万小时，总用电量约4500万度，合计减少氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放约710多吨。

上海：全面推动上海港船舶岸电设施使用率逐年提高

为提高上海港靠港船舶岸电使用率，推进上海港航领域绿色低碳发展，《上海港提高靠港船舶岸电使用率实施方案(2023年)》(简称《方案》)印发，明确提出发展目标：2023年，国际集装箱靠港船舶岸电使用量同比2022年增长30%;邮轮码头、港作拖轮使用岸电实现常态化。《方案》由上海市交通委、上海海事局联合印发，旨在以推动港航领域绿色低碳转型为引领，以码头和船舶全面配备岸电设施为基础，以强化船舶使用岸电执法检查为手段，全面推动上海港船舶岸电设施使用率逐年提高。

加大岸电使用支持力度方面，上海将简化岸电建设审批手续，协调电网企业做好配电网规划支撑，鼓励码头企业降低岸电收费标准，支持为使用岸电船舶提供靠离泊便利和港口作业费用优惠，并及时组织开展2022年度岸电运营补贴申报、审核工作。

浙江宁波：港口岸电建设使用奖补办法

浙江宁波发布《宁波市港口岸电奖补办法》。该办法将于6月10日起正式施行，是浙江省内首个市域港口岸电建设使用奖补办法。其中，岸电使用方面的奖补可使靠港船舶用电价格不高于0.3元/千瓦时。

港口岸电，指将岸上电力提供到靠港船舶使用的整体设备上，以替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求，减少噪音和环境污染。过去，船舶靠港期间主要利用燃油发电满足船上的通讯、照明、生活等电力需求，这也成为城市大气污染的主要来源之一。

岸电市场规模分析

当前，我国港口岸电电源市场规模在政策的推动下稳定增长，岸电建设取得了阶段性的进展，岸电电源市场规模由2017年的18.80亿元增长至2021年的24.36亿元，复合年化增长率为6.69%。

数据显示，长江经济带船舶岸电系统受电设施改造5391艘，圆满完成船舶岸电系统受电设施改造任务，岸电电源市场规模已从18.80亿元增长至24.36亿元。截至今年10月底，长江经济带2022年度船舶受电设施改造累计完成4858艘，其中，江西、湖南、四川三个省已率先完成年度改造任务。长江经济带11个省份累计使用岸电船舶630020艘次，累计使用岸电超720万个小时，岸电电量超6200万千瓦时。

中研研究院出版的岸电行业图表预览

图表：船舶岸电主要用户群体

图表：国内岸电电源出口规模情况

图表：国内岸电电源进口规模情况

图表：2023-2027年国内岸电系统市场规模预测

岸电行业报告由中研普华行业分析专家领衔撰写，主要分析了行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的岸电行业数据分析，帮助客户评估行业投资价值。

岸电市场报告在公司多年研究结论的基础上，结合中国行业市场的发展现状，通过公司资深研究团队对市场各类资讯进行整理分析，并且依托国家权威数据资源和长期岸电市场监测的中研普华数据库，进行全面、细致的研究，是中国市场上最权威、有效的研究产品。岸电行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。

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