油轮行业市场如何?2023年油轮行业市场深度分析

• 陈观秋 2023年7月4日 来源：百度 571 32
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近日，中国海油首艘载重15.5万吨动力定位穿梭油轮——“诺思先锋”轮在大连正式交付。随着‘诺思先锋’轮的交付投用，中国海油将成为我国首家在国际、国内水域同时运营动力定位油轮的企业，实现中国船东在国际动力定位油轮市场上零的突破。

近日，中国海油首艘载重15.5万吨动力定位穿梭油轮——“诺思先锋”轮在大连正式交付。随着‘诺思先锋’轮的交付投用，中国海油将成为我国首家在国际、国内水域同时运营动力定位油轮的企业，实现中国船东在国际动力定位油轮市场上零的突破。这艘油轮总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用行业领先的动力定位系统和新一代艏装载系统，是按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型动力定位油轮，载重能力在全球同类油轮中处于领先地位。该油轮能耗低、可操纵性好，单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳。

油轮一般指油船，是指运载石油及石油产品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。

油轮行业市场深度分析

从全球油船新签订单艘数来看，2022 年，中国获得的订单量最多，占比超过 40%;其次是越南超过 20 艘，占比超过 27%;韩国占比超过 20%;日本占比超过 5%。

从全球油船新签订单运力规模来看，2022 年，中国获得的订单量最多，超过 300 万载重吨，占比超过 40%;其次是韩国、越南，占比均超过 20%;日本占比超过 6%。综合反映出国内油船制造市场竞争力较强。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年油轮市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：

随着油船市场的复苏，油轮巨头们似乎又恢复了对未来的信心，越来越多船东的开始下单造船，今年前4个月新船订单大涨超过四倍，油轮接棒集装箱船再次成为新造船市场的热点。

今年油轮巨头纷纷下单，2023年前4个月新船订单增幅超过四倍，油轮再度成为造船市场的热点。此外，全球大型油船船队的平均船龄目前达到了过去20年来的最高水平，这将进一步支撑未来油船的新船订单增长。

中国船舶工业行业协会在5月6日发布最新数据，2023年一季度中国造船产能利用监测指数(CCI)达到772点，较去年同期增长65点，同比增长9.2%;相较于去年四季度的764点，增长了8点，环比增长1%。预计2023年二季度，国际新造船市场将保持活跃，造船企业的产能利用将保持良好水平，CCI有望继续增长。

根据克拉克森的统计数据，今年前4个月油船全球油船新船订单共计86艘697.8万载重吨，同比增长456.8%，是2000年以来的前4月累计新船成交量同比最大增幅。成品油船成为油船市场回暖的中坚力量，今年订造的油船中有80艘为成品油船，共计603.4万载重吨，占比86.5%。

船舶制造业有一套成熟的市场交易机制和可自由流通的市场，无论是新 船还是二手船都有明确的估值(航交所或者经纪机构根据船级社检查的船舶使用情况出评 估价)。因此，在航运牛市期间投机资金对造船业的周期有推波助澜作用，例如被疯狂炒 作的二手船价将对新船价格有一定的预期指导作用。“量”与“价”的共振导致船价剧烈 波动，在景气上行时，行业表现为“量价齐升”，在周期向下时，表现为“量价齐跌”。

造船周期滞后于航运周期：通常在航运业高度景气，船东大量盈利的时候，造船厂会 获得大量的新船订单。而新船制造周期一般为 2-4 年，因此新船交付高峰一般在获得订单 后的 2-3 年，若期间全球经济和航运存在大幅波动，则会造成供需错配的局面，运力的大 量过剩将导致航运业进入长期萧条。因此，行业存在典型的“繁荣-衰退”的巨大周期。

随着今年的石油需求增长，国际能源署预计石油市场将面临巨大的缺口，因为产油国的产量难以跟上。预计本季度石油需求将自2022年初以来首次超过供应量，缺口到年底将增至每天200万桶左右。预计2023年全球石油日均供应量为1.011亿桶，比2022年增加120万桶。

2月全球原油海运发货量环比下滑8%，俄罗斯、中东和西非的发运环比回落，北美发货较为坚挺。3月以来，各主要出口国家和地区的发货量均有所上升。美国方面，炼油厂的春季检修季使其本国需求季节性减少，出口规模上升。中东方面的增量则主要体现在对中国的装船规模上升。俄罗斯宣布3月减产50万桶/日，但月初装船节奏相对稳定，发运量在下旬方开始减缓，而印度对俄油的采购仍持续处于高位。

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更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年油轮市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。

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