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2023年内河运输行业市场发展情况及市场展望

交通运输部最新数据显示,2023年1月份至5月份,完成水运建设投资734亿元,同比增长30.3%,固定资产投资保持较快增长,为稳增长、扩内需提供有力支撑。

我国作为水运强国,且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO,以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署,我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。近几年来,内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善,多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。

近几年,我国积极发展水路运输,提高内河通航条件。纵观近代世界交通发展历程,内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显,随着经济的进一步繁荣,内河运输量将不断增长,整个内河航运业将面临无限的发展机遇。

内河运输(inland water transportation)也被称为河运,是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道,运送货物和旅客的一种运输方式。内河运输是水上运输的一个组成部分,是内陆腹地和沿海地区的纽带,也是边疆地区与邻国边境河流的连接线,在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在,主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。

内河运输行业市场发展情况及市场展望

2022年,内河水路运输需求总体较为稳定,增速有所放缓。从细分市场看,干散货运输市场平稳增长,船舶运力仍供大于求,全年运价总体低位运行;集装箱运输市场呈现较快增长态势,集装箱铁水联运量同比增长超过六成;散装液体危险货物运输市场相对稳定;省际客运市场受疫情影响严重,省际旅游客船大部分时间停航,仅三季度有所恢复。

2022年全年,我国内河货运量44.02亿吨,货物周转量19025.73亿吨公里。内河港口货物吞吐量55.54亿吨,内河集装箱吞吐量3500万标准箱。十年时间,内河货物年吞吐量增加超过10亿吨,集装箱年吞吐量增加约1500万标准箱。

2022年,长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨,同比增长4.5%;长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨,同比增长1.7%;三峡枢纽通过量1.6亿吨,同比增长6.1%。全年,长江干散货运价指数均值728.4点,同比下降4.1%;集装箱运价指数均值1012.1点,同比上升1.9%。

据中研产业研究院《2023-2028年中国内河运输行业发展分析与投资前景预测报告》分析:

与铁路、公路相比,长江航运存在着速度慢,时效性不强的弱点的同时,由存在着投资少,运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物,尤其是需要量稳定,连续发送就能满足其需要,且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物,内河航运具有明显的优势。

2022年,珠江水系完成水路货运量13.90亿吨,同比下降4.8%;长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨,同比增长2.0%。全年,珠江航运散货运价指数均值为1023点,同比下降3.2%;集装箱运价指数均值为894点,同比增长1.3%。

交通运输部最新数据显示,2023年1月份至5月份,完成水运建设投资734亿元,同比增长30.3%,固定资产投资保持较快增长,为稳增长、扩内需提供有力支撑。

在内河水运建设方面,1月份至5月份,内河水运建设完成固定资产投资384亿元,同比增长41.5%。其中,西部陆海新通道平陆运河工程已于今年5月23日全线动工建设,目前已累计完成投资123亿元,项目今年计划完成投资180亿元。安徽省引江济淮航运工程在去年主体工程试通航的基础上,正加快向今年10月份全面通航目标迈进。

2023年,长江、珠江等内河水路运输预计恢复性增长,随着国内经济总体回升,对煤炭、矿石、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑;同时,生产和消费的逐步恢复,预计将进一步提振集装箱运输需求。长江干线旅游客运有望恢复到疫情前水平。

与此同时,内河航运在促进区域经济协调发展、推进工业化、城镇化进程等方面有着重要的作用。然而航运业排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在长三角和珠三角的主要港口,船舶的尾气排放已成为当地重要污染源,其中氮氧化物排放量占当地的 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。内河航运业绿色转型势在必行。

内河运输行业研究报告主要分析了内河运输行业的市场规模、内河运输市场供需求状况、内河运输市场竞争状况和内河运输主要企业经营情况,同时对内河运输行业的未来发展做出科学的预测。内河运输行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状,为投资者进行投资作出行业前景预判,挖掘投资价值,同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。

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