2023年内河运输行业发展趋势及投资前景分析

• 刘明月 2023年7月3日 来源：百度百科 中研网 960 60
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据了解，内河航运受新冠肺炎疫情和洪水、台风等恶劣天气影响较大，货运量呈前低后高走势。长江干线货物通过量30.6亿吨，同比增长4.4%;三峡过闸货运量1.37亿吨，同比下降6.2%。珠江水系完成水路货运量13.9亿吨，同比下降5.7%;长洲枢纽过闸货运量1.5亿吨，同比增长4.

据了解，内河航运受新冠肺炎疫情和洪水、台风等恶劣天气影响较大，货运量呈前低后高走势。长江干线货物通过量30.6亿吨，同比增长4.4%;三峡过闸货运量1.37亿吨，同比下降6.2%。珠江水系完成水路货运量13.9亿吨，同比下降5.7%;长洲枢纽过闸货运量1.5亿吨，同比增长4.0%。

内河运输行业与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。

铁路运输具有速度快，能力大等优点。不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。

国内内河运输行业前景如何?据中研研究院出版的《2023-2028年中国内河运输行业发展分析与投资前景预测报告》显示

2023年内河运输行业发展趋势及投资前景分析

我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。

内河航运的货物以大宗商品为主，其中砂石占80%+，纵观公路、航空乃至管道运输皆无法取代水路运输，且整个内河航运几乎都是整船运输，同时存在季节性供需错配，对资源匹配有持续性需求，货物需求单一，存在季节性需求波动。

今年以来，交通运输部着力扩大水运基础设施投资，以国家“十四五”规划102项重大项目和水运“十四五”规划重大项目为牵引，水运建设领域形成了“开工一批、在建一批、建成一批、储备一批”的良好态势。1—8月，全国水运建设完成投资997亿元，同比增长8.6%，保持了良好的增长势头，为积极扩大有效投资、增加就业岗位、稳定经济大盘发挥了积极的作用。

中国内河运输公共财政支出远大于远洋运输公共财政支出，中国内河运输公共财政支出1.45亿元，远洋运输公共财政支出0.02亿元;中国内河运输公共财政支出2.5亿元，远洋运输公共财政支出0.1亿元。

数据显示，中国水运客运量呈逐年增长趋势，起降水运客运量27981.49万人，比上年减少增加318.85万人，同比下降1.13%;中国水运客运量27267.12万人，比上年减少714.37万人，同比下降2.55%。

水运行业以智能船舶、数字航道、智慧港口等为主体的“新一代航运系统”发展恰逢其时，将为水运行业高质量发展提供重要路径。下一步将加强规划，争取各方资源推动科技攻关，在关键核心技术上争取突破，推动航运领域实现高水平的科技自立自强。

水运是综合交通运输体系的重要组成部分，是服务经济内外循环、促进产业链供应链稳定的重要支撑。水路交通是综合运输体系不可或缺的重要组成部分，也是国家经济社会运行的基石。截至2021年底，全国水上运输船舶达12万余艘。在疫情期间，水路交通发挥了巨大的作用，对经济社会运行和抗疫物资的运输，尤其是国际供应链的畅通提供了保障。

在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。中国水运货运量呈稳定增长趋势，至中国水运货运量达747225万吨，比上年增加44541万吨，同比增长6.34%。

内河运输发生的成本。内河运输指船舶在江河航线之间，经营客动和货运业务。它与沿海运输和远洋运输相比，船舶吨位较小。它的成本降低了计算客、货运换算成本以外，还按照运输的不同种类计算运输分类成本，分类成本主要有以下几种：

客动为客轮客运、拖驳货运;油运为油轮油运、拖驳油运;排运为拖轮排运。河内运输费用支出一般分为船舶费用和港埠费用。船舶费用指运输船舶的各项费用，包括船员工资、提取修理费、事故损失和其他费用。港埠费用指为分配由运输船舶负担的港埠费用，以及直接支付外单位的港口费用。内河运输成本以月、季、年为成本计算期。

一般说来，船舶费用应按不同船舶类型归集，对于吨位较大的船舶也可单独进行单船归集。在计算运输分类成本时，应将按船舶类型归集的船舶费用在各运输种类之间进行分配。

内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。根据交通运输部数据显示：全国内河运输完成货运量39.13亿吨，货物周转量16302.01亿吨公里，较上年均有所增长。

我国内河航运绿色发展规划从LNG船舶建造、基础设施保障到能源保供、市场运营等，整体产业链布局在广东率先落地。“十四五”期间广东省计划新建或改造约1500艘LNG动力船舶。该绿色航运示范工程实施完成后，广东省内河船用LNG需求量将超40万吨/年，替代成品油消费约39万吨，可使广东省船舶污染物排放量有效降低，其中减排硫氧化物18%、氮氧化物12.6%、颗粒物19.5%。

内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显，随着经济的进一步繁荣，内河运输量将不断增长，整个内河航运业将面临无限的发展机遇，美好前景就在眼前。未来，我国坚持内河航运与国家战略和流域经济可持续发展相协调，大力实施内河船型标准化、专业化、大型化方向发展。

未来5至15年，我国内河航运发展应以航道建设为重点，建成全国水运主通道，实现水网地区500吨级以上骨干航道联网;优先发展长江、珠江、京杭运河和长江、珠江三角洲水网骨干航道，兼顾发展其他重要支流航道。

内河运输产供销需市场现状和预测分析

第一节 内河运输市场规模

第二节 内河运输需求综述

第三节 内河运输供需平衡分析

第四节 内河运输营收、成本、毛利率分析

内河运输行业报告对我国内行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外内行业的发展现状、如何面对内河运输行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对内河运输行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

内河运输行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，预测未来业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找行业的投资商机。内河运输行业报告在大量的分析、预测的基础上，研究了行业今后的发展与投资策略，为企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据内河运输行业市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据。

未来内河运输行业现状如何?想了解更多相关内容，请关注或查看中研研究院出版的报告：《2023-2028年中国内河运输行业发展分析与投资前景预测报告》。

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