《关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电行动方案(2023-2025年)》 2024年底高压岸电设施100%全覆盖

• 刘明月 2023年10月9日 来源：水电局 696 41
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到2023年底，具备使用条件的船舶和港口企业实现岸电常态化使用。码头岸电用电量方面，到2025年，国际干线集装箱船舶、邮轮靠泊岸电用电量较2022年大幅上升。

《关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电行动方案(2023-2025年)》 2024年底高压岸电设施100%全覆盖

近日，交通运输部办公厅、国家电网有限公司办公室、中国南方电网有限公司办公室联合印发了《关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电行动方案(2023-2025年)》(以下简称《行动方案》)，推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电是深入贯彻落实习近平总书记关于努力打造世界一流的绿色港口，推进绿色、低碳航运业发展重要指示精神的具体行动，是落实党中央国务院关于碳达峰碳中和决策部署和我部《绿色交通“十四五”发展规划》《加快建设交通强国五年行动计划(2023-2027年)》关于率先推进重点航线船舶岸电建设使用任务的务实举措。

一是加快船舶受电设施改造。

《行动方案》提出，航运企业要按照船舶受电设施安装率目标，积极推进现有不具备受电设施的国际干线集装箱船舶、邮轮改造，加强与靠泊码头的技术衔接，与相关港口等岸电供电企业做好船岸岸电设施联调，确保船舶在靠泊码头均可正常使用岸电。

二是加快码头岸电设施建设与改造。

《行动方案》提出，港口企业等相关岸电供电企业按照码头岸电设施覆盖率目标，加快现有未建岸电设施集装箱码头、邮轮码头以及已建但不符合供电要求的岸电设施建设改造，制定新建与改造计划，及时完成检测、与相关航运企业做好船岸联合调试工作，并加强对改造码头岸电设施的日常维护工作，保证岸电供应质量。

三是现有具备条件的船港岸电要常态化使用。

《行动方案》提出，港口企业等岸电供电企业和航运企业加强相关人员队伍建设与培训，建立健全岸电管理、使用、维护保养制度和操作规程，提高岸电专业技术支撑能力。船港双方加强对接，国际集装箱班轮公司与港口企业于2023年12月底前签订岸电使用协议，国际邮轮公司与港口企业于复航前签订岸电使用协议，明确岸电使用价格，鼓励引入保险机制，划清各方安全责任;逐船逐泊位落实岸电容量、接插件和位置匹配情况，通过优化航线、调整靠泊泊位等方式，尽快实现现有具备岸(受)电设施的码头和船舶常态化使用，尽早发挥岸电减排效应。

四是加强船岸设施匹配。

《行动方案》提出，国际集装箱、邮轮码头以及船舶的岸(受)电设施建设改造执行国际国内相关标准规范，均建设高压岸(受)电设施，并确保船岸设施的容量、电压、频率，以及接插件的规格、数量相互匹配。码头高压岸电设施建成后首次实船使用岸电前，或者停用3个月后再次使用前应按照《码头岸电设施检测技术规范》开展检测。船舶和码头首次使用岸电时应加强沟通配合，开展船岸联调，确保设施安全使用。

船舶受电设施安装率方面，到2024年底，国际邮轮公司在具备岸电供应能力的邮轮港口靠泊的邮轮具备受电设施。

到2025年底，国际集装箱班轮公司挂靠具备岸电供应能力的港口的国际干线集装箱船舶(含自有及租赁船舶)的40%具备受电设施。港口码头岸电设施安装覆盖率方面，力争到2024年底，邮轮港口企业停靠邮轮的码头实现高压岸电设施100%全覆盖;

到2025年底，国际枢纽海港相关集装箱港口企业停靠国际干线集装箱船舶的码头实现高压岸电设施90%覆盖。船港岸电常态化使用方面，到2023年底，具备使用条件的船舶和港口企业实现岸电常态化使用。码头岸电用电量方面，到2025年，国际干线集装箱船舶、邮轮靠泊岸电用电量较2022年大幅上升。

据中研研究院《2022-2027年国内岸电行业市场深度分析及投资战略咨询报告》显示

国际上今年7月国际海事组织通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，强力推进国际海运业温室气体减排。据测算，一艘国际集装箱船舶停靠一次港口的用电量约为1.8万度，一艘邮轮停靠一次港口的用电量约为7.5万度，分别是内河船舶停靠一次平均用电量(200度)的90倍和375倍。集装箱船停靠一次替代燃油4.2吨，减少二氧化碳排放13.4吨，邮轮停靠一次替代燃油17.6吨，减少二氧化碳排放55.7吨，碳减排效果明显。

为减少国际航行船舶靠港期间温室气体的排放，欧盟出台的《欧盟海运燃料条例》规定，自2030年起，停靠欧盟港口的集装箱船和客船须全部使用岸电。中美两国在绿色航运走廊建设方面，聚焦提高上海港-洛杉矶港航线船舶岸电受电设施配置率和靠港使用岸电率、清洁能源使用。中德内河航运合作领域也明确要共同推进上海-汉堡航线国际航行船舶靠港使用岸电。我国采取示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电行动，是落实我国在海运温室气体减排大国责任的举措。

近年来，港口岸电作为港航领域最具前景的节能减排新技术之一，在促进绿色港口建设及港口运输物流电气化方面具有重要意义，但由于港口岸电建设涉及交通、能源等政府管理部门，涉及电网、发电、港口、航运、制造等众多企业，是一项系统性、综合性的工程。

垦利6-1油田是国内海域，首个利用岸电为钻井平台供电的油田。利用电网岸电供电，取代海上钻井平台传统柴油发电进行作业，大幅降低了柴油消耗，单个平台可实现年均减少二氧化碳排放近万吨。

岸电应用工程是海上油田生产方式的重大变革，通过使用陆地电网的电代替自发电，有效降低油气生产过程中的二氧化碳排放。

随着新油田的开发接入，岸电占比海上用能可超90%。高峰年可降低原油消耗17.5万方，降低天然气消耗23.8亿方，相当于新增一座中型油气田。同时，相比于自发电，用电高峰每年可减排二氧化碳近175万吨，相当于植树1.75亿棵。自垦利6-1油田投产以来，岸电应用工程已累计供电约3800万度。按照设计规模，岸电三期工程全部投用后，渤海油田约75%的海上平台将实现岸电供给。

中国港口岸电电源市场规模为10.45亿元，同比增长9.88%，其中高压市场规模为8.94亿元，占比85.56%，低压市场规模为1.51亿元，占比14.45%。

目前我国常规船舶国产设备的实际配套率只有30%左右，高新技术船舶国产设备的实际配套率仅20%左右，特别是作为附加值很高的船舶电子产品本土化率还不到10%，这与我国造船工业的迅猛发展形成了非常大的反差。每年全球船舶电子设备需求接近300亿元人民币，其中中国的造船修船市场可为船舶电子设备提供每年将近百亿元人民币的市场，但90%被进口产品垄断。

港口船用岸电电源具有50HZ转变成60HZ电源功能，具有更高的性价比，可以向不同制式的船舶提供岸电;与发电机比较，节能20﹪以上，更省去了发电机带来的噪声大、运行成本高、损耗大、有污染、维修困难、须专人管理等诸多不便;功能上具有更强的适用性，可以实时监控电源的运行情况等优点。

中国岸电行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、岸电发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析。

岸电市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的岸电市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解岸电行业的趋势、风险和机遇。

据了解，该行业发展空间极大，未来岸电市场现状如何呢?请查看，中研研究院出版的《2022-2027年国内岸电行业市场深度分析及投资战略咨询报告》。

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