主动安全系统提供商推动商用车行业走上智能驾驶“渐进式之路”

• 陈博 2023年10月31日 来源：中研网 908 56
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主动安全系统帮助车辆预测识别危险，并能在紧急情况下及时响应，避免事故发生。当前技术背景下，实现商用车主动安全主要通过两个方面，一是行驶记录仪等车载网联化设备；二是智能化系统，以高级辅助驾驶系统(ADAS)为主，包含FCW(前方碰撞预警系统)、LDW(车道偏离预

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我国商用车行业在国民经济中具有不可替代的地位，在消费品运输、基础设施建设、出口货物运输等方面均发挥着重要作用。因此商用车又被称为我国经济发展的“晴雨表”，直接反映国家经济发展水平。历经近70年的发展，中国商用车行业走过了萌芽期、成长期、壮大期，于2020年迈入高质量发展期。根据中国汽车工业协会数据，2022年中国商用车销量占世界商用车总销量的20%以上。高质量发展阶段，中国商用车行业目标由“做大”逐渐转变为“做强”，智能与安全成为产业发展关键词。

相比于乘用车，商用车对驾驶安全要求更高。近年来，AI与5G技术逐步成熟，帮助车辆实现与人、车、路、后台等多终端的实时交互，使车辆具备复杂环境感知、智能决策、协同控制和执行等智能化网联功能。这不仅是乘用车实现高级别自动驾驶的重要基础，更是解决商用车安全问题的最佳答案。

中国汽车行业在相当长一段时间内曾简单分为载客汽车、 载货汽车和轿车三 类。为了与国际主流分类方式接轨，《GB/T 3730.1-2001 汽车和半挂车 的术语和定义》标准中首次提出“商用车辆”概念， 并将其定义为“在设计 和技术特征上用于运送人员和货物的汽车”。 商用车辆通常分为商用载货汽车和商用载客汽车。其中，商用载货汽车又分 为N1类(最大设计总质量*不超过3.5吨的货车)、N2类(最大设计总质量3.5吨 -12吨的货车)、N3类(最大设计总质量超过12吨的货车)及其他。商用载客汽 车可分为M2类(超过9座，最大设计总质量不超过5吨的中型客车)、M3类(超 过9座，最大设计总质量超过5吨的大型客车)及其他。

从整体产业结构来看，我国商用车产业生态上游为变速器、发动机、轮胎等零部件制造商;中游包括系统提供商及整车制造商，其中系统提供商可分为主动安全系统提供商和自动驾驶系统提供商等，整车制造商则可分为客车整车制造商和货车整车制造商;产业生态下游是各类需求方，除物流行业、客运行业及轻重工业等对商用车存在需求的行业外，也包括为商用车提供保险服务的保险行业。

智能网联时代，系统提供商在商用车产业生态中的地位日益突出。商用车对于驾驶安全的高要求，加上政策监管的不断加码以及技术的日益成熟，使得主动安全系统崭露头角，成为商用车行业高质量发展的基石。

主动安全系统帮助车辆预测识别危险，并能在紧急情况下及时响应，避免事故发生。当前技术背景下，实现商用车主动安全主要通过两个方面，一是行驶记录仪等车载网联化设备;二是智能化系统，以高级辅助驾驶系统(ADAS)为主，包含FCW(前方碰撞预警系统)、LDW(车道偏离预警系统)、AEB(自动紧急制动系统)等。36氪研究院对中国商用车ADAS行业进行梳理发现，ADAS作为主动安全系统的核心，包含雷达传感、芯片半导体、软件算法、控制执行及功能集成五大关键环节。

1、安全气囊概况

安全气囊是一种能够有效保护司乘人员安全的被动防护装置，是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。测试表明，安全气囊在汽车被动安全性方面的作用非常明显，它能够在汽车碰撞时大大减轻乘员受到的伤害，其单独使用可以减少18%的死亡率，而与安全带配合使用时可以减少47%的死亡率。安全气囊的保护效果已被人们普遍认识。

安全气囊的使用非常严格，安全气囊一般在汽车内部有限空间内发挥作用，必须在几分之一秒的时间内完成使命。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发充气系统，充气系统接收到点火信号后，迅速点燃主炸药(主推进剂)，产生大量氮气给气囊充气。

有关安全气囊的第一个专利始于1958年，1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊，20世纪80年代汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊，进入90年代安全气囊的装用量急剧上升。发达国家首先以立法形式强制推广安全气囊的使用，以美国为例，法律规定自1997年12月1日开始所有新型小轿车都必须安装安全气囊，自1998年9月开始所有新卡车也必须安装安全气囊。

2、安全气囊在中国发展情况

我国从事汽车碰撞安全和军工研究的专家与学者自20世纪80年代末开始就在关注汽车安全气囊的研究与发展;1995年前后，我国汽车安全气囊制造业尚属空白，安全气囊只是在高档进口轿车上才有配备;1999年，我国颁布了第一项汽车被动安全技术法规《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》;进入21世纪，随着我国汽车保有量的快速提高，由此带来的汽车行驶安全问题也越来越受到交

通主管部门、汽车制造厂商和司乘人员的关注，安全气囊需求量快速增长，国外主要安全气囊总成厂商纷纷进入中国投资设厂(2001年奥托立夫率先在上海投资生产安全气囊，2002年日本高田在上海投资设厂，2003年日本NihonPlast在中山投资设厂，2004年延锋百利得在上海建厂)，同时国内企业开始进入汽车安全气囊生产领域。

目前我国安全气囊产业已经摆脱了完全由国外厂商垄断的态势，安全气囊从进口组装逐渐向本土化生产和采购发展，安全气囊组件国内配套生产的能力逐步增强。伴随着国内自主品牌汽车市场的发展，安全气囊国产化率将进一步提升。

3、安全气囊的技术特性

气囊充气系统与固体火箭助推器的原理相同，安全气囊系统点燃的是“固体推进剂”，后者的燃烧极为迅速，可产生大量气体为气囊充气;随后气囊爆炸般地冲出原始安装位置，时速高达322公里;1秒之后气体通过气囊上的小孔迅速消散，气囊收缩，以使乘客又可以自由移动。安全气囊系统的工作原理及特殊工作环境对安全气囊面料提出了很高的性能要求。

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