“雾霾经济”只是雾霾催生出的一种经济现象,消除这种畸形的经济现象则不是一朝一夕的,这其中就涉及到一些排放产业,如钢铁、煤炭和水泥等,这些产业才是雾霾产生的根源。
雾霾,是雾和霾的组合词。雾霾常见于城市。中国不少地区将雾并入霾一起作为灾害性天气现象进行预警预报,统称为“雾霾天气”。
雾霾是特定气候条件与人类活动相互作用的结果。高密度人口的经济及社会活动必然会排放大量细颗粒物(PM 2.5),一旦排放超过大气循环能力和承载度,细颗粒物浓度将持续积聚,此时如果受静稳天气等影响,极易出现大范围的雾霾。
“雾霾经济”只是雾霾催生出的一种经济现象,消除这种畸形的经济现象则不是一朝一夕的,这其中就涉及到一些排放产业,如钢铁、煤炭和水泥等,这些产业才是雾霾产生的根源。
国务院日前印发《空气质量持续改善行动计划》(以下简称《行动计划》)。各项措施显示,统筹兼顾空气质量改善与经济高质量发展,稳中求进的工作总基调更加突出;同时释放出从发展路径上思考大气污染防治未来方向的强烈信号。
根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国雾霾经济行业市场形势分析及投资风险研究报告》显示:
2022年全国平均霾日数为19.1天,较2021年和近5年平均分别减少2.2天和5.8天。2022年中国共出现10次沙尘天气过程,较2021年偏少3次,较近5年平均偏少2.2次。中国环境监测总站数据显示,2022年全国PM2.5平均浓度较2021年下降3.3%。但是,臭氧平均浓度较2021年上升5.8%。
我国大气污染一般来自电力行业,另一半则来自钢铁、水泥建材、有色冶金等非电力行业,大气污染物主要有一次颗粒物、二氧化硫、氮氧化物和挥发性有机化合物(VOC)。从污染源控制与行业治理可行性角度来看,脱硫、脱销与除尘是大气污染治理的主要三大手段,未来行业的投资机会也将集中在这三个领域。
生态环境部总工程师、大气环境司司长刘炳江11日在国务院政策例行吹风会上介绍,初步统计因为大气污染治理全国拉动投资大约4万亿元,带动GDP增长5万亿元。因为改善空气质量,使我国自主开发的很多新的技术、新的产品得到了广泛应用,有力促进环保装备制造、综合技术服务、锅炉改造、新能源汽车等绿色节能环保行业的发展,而且增加了非农业就业300多万个。
具体来说,大气污染治理行业主要有四大投资机遇。其一,治理设备行业。在全球能源资源和环境压力日益突出的背景下,节能环保已成为当今世界产业发展潮流。因此,适应国际产业竞争需要,大力发展废气处理设备,是打破发达国家技术贸易垄断,提升我国废气处理设备产业竞争力的重要基础。
我国雾霾防治行业发展重点已从农户自用小雾霾防治逐步转向工、农和市政废水废渣的规模化商用雾霾防治应用。据统计国内规模化雾霾防治渗透不及20%,雾霾经济潜在市场容量高达1,000亿。
《行动计划》提出到2025年,全国地级及以上城市PM2.5浓度下降10%,重度及以上污染天数比率控制在1%以内;氮氧化物和挥发性有机物(VOCs)的排放总量均下降10%以上。同时,对大气污染防治重点区域进行了优化调整,并分别提出改善目标,要求京津冀及周边地区、汾渭平原PM2.5浓度分别下降20%、15%,长三角地区PM2.5浓度总体达标,北京市控制在32微克/立方米以内。
在交通领域绿色低碳转型的众多具体措施中,有“四个更加”值得关注。
第一,货运结构调整更加聚焦关键领域。“对于煤炭领域,强化煤炭主产区煤炭和焦炭中长距离的运输要求,铁路运输比例力争达到90%。同时,探索将清洁运输作为煤炭等行业项目的审核和监管重点,实现煤炭清洁运输‘上游监管’。对于重点行业领域,扩展铁路专用线建设范围,明确年货运量在150万吨以上的物流园区、工矿企业、储煤基地以及煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业的建设要求。对于港口领域,在重点区域港口的基础上,增加粤港澳大湾区沿海主要港口铁矿石、焦炭清洁运输的比例要求,力争达到80%。”
第二,机动车清洁发展更加强调新能源化。“抓好公共领域的车辆和重型货车两个重点,促进清洁化水平大幅度提高。对公共领域车辆,要求重点区域新能源汽车的比例不低于80%;对中重型货车,提出发展零排放货车的要求。”
第三,非道路移动源更加强化综合治理。“对于新能源替代和老旧车辆淘汰都有非常具体的要求,可操作可实现。”
第四,成品油质量更加突出全链条监管。“为保证油品质量,《行动计划》要求有关部门对进口、生产、仓储、销售、运输、使用六个环节进行全程监管,坚决打击将非标油作为发动机燃料的销售行为。”
在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。
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2024-2029年中国雾霾经济行业市场形势分析及投资风险研究报告
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