汽车后市场的行业现状及投资机遇分析2024

• 方蔓桃 2023年12月22日 来源：百度 501 27
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汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

一、汽车后市场概述

汽车后市场行业在中国的快速崛起，反映了汽车产业链的完善和消费者需求的多样化。这个行业涵盖了汽车销售后，围绕汽车使用过程中涌现的各类服务和交易活动。它不仅为消费者提供了汽车使用过程中所需的全方位服务，也为汽车产业链的持续发展注入了新的活力。

中国的汽车后市场行业可以细分为几个主要领域，它们各自扮演了不可或缺的角色，共同构成了这个庞大的产业生态圈。

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

二、汽车后市场行业市场分析

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业;后市场联盟平台整合。

中国现在的汽车后市场大体上可分为八大行业：汽车配件供应行业;汽车金融行业;汽车养护行业;二手车及汽车租赁行业;汽车文化及汽车运动行业;以物流、咨询、回收处理为主的汽车专业市场行业;汽车改装行业;售后维修行业。

汽车行业是重要的中游行业，上游承载零部件、钢铁、橡胶原料行业及生产设备制造行业，下游衔接矿山开采、公路交通运输、特种用途等国民经济相关产业领域。而汽车后市场处于汽车行业的中下游，主要业务包括：二手车、配件用品、维修养护、美容改装、金融保险、用车服务等，其中汽车金融、汽车养护与维修、汽车用品占比较大。

汽车后市场的核心是为满足消费者从购车到报废全过程中的多元化需求。它构建了一个全面的服务体系，确保消费者在享受驾驶的同时，能够得到必要的支持和保障。每一个细分领域都与消费者的日常用车生活紧密相关，共同推动了汽车后市场行业在中国的繁荣发展。

此外，随着科技的进步和消费者需求的升级，中国的汽车后市场行业也正在逐步向数字化、智能化和服务化方向转型。例如，通过大数据和人工智能技术，汽车IT行业能够为消费者提供更为个性化和智能化的服务，提升了整个汽车后市场的服务质量和效率。

在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

行业汽车保有量基数大，后市场空间广阔，具有爆发潜力。截至2023年Q2，全国汽车保有量3.28亿辆。17年开始中国汽车保有量高速稳定增长，这一趋势随着保有量的持续增长在21年-22年略有放缓，但仍然远高于海外成熟市场，预计2023年国内汽车保有量将持续增长。

随着车龄的逐年增加，故障开始增加，一些零配件逐渐出现磨损并且需要更换。车主每年的维修保养支出随着车龄的增加而增加。随着汽车保有量的平稳增长及车龄的逐年增加，同时汽车销量增速的放缓，催生了更多的汽车后市场的需求。

三、汽车后市场未来发展趋势

未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。数字化不仅能够提高汽车后市场服务的运行效率，也在一定程度上推进了传统汽车后市场模式的重构。汽车后市场数字化升级后，一方面能使上游厂商建立有效的生产、销售反馈路径，而下游门店也能借此实现数字化管理，从而将产品供应链管理、服务、运营标准化，终端消费者则可以拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。另一方面，数字化转型和消费模式的转变，拉近了汽车后市场参与者之间的距离，尤其在中国，供应链整合的速度将持续快速提升。

汽车后市场规模依托于汽车存量市场的规模，随着汽车领域发展的蒸蒸日上，汽车存量市场和汽车驾驶员数量均保持着持续稳定的增长。截至今年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，其中汽车达2.46亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。

中国汽车后市场才刚刚起步，巨大的利润驱使，众多企业资本蜂拥而至，在极其短暂的时间内汇聚集中，犹如裂变一般聚集了巨大的能量，然而，受种种因素的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐，极其容易造成业态的畸形发展，犹如裂变之殇，一方面，市场规律决定的大鱼吃小鱼，小品牌或无品牌的企业难以生存，纷纷倒闭，更甚者，胡乱要价，恶性竞争，最终受伤的是消费者。

虽然我国汽车产业在迅速发展，但是与之配套的制度和体系并没有同步完善。汽车后市场的很多领域进入门槛低但是专业化难度高，因此我国汽车后市场中存在着技师能力良莠不齐、汽配产品质量难以保障和用价格战恶意竞争等现象。而想要在这样的情况下成为市场的主导者，迅速扩张市场绝不是最好的策略，近几年不断上演的泡沫破灭秀也验证了这一点。

中国汽车后市场的是市场规模在2020年突破万亿，除2020年外，近年来保持11%以上的增速平稳高速增长，2022年达到1.21万亿，预计2023将会突破1.3万亿并保持较高速的稳定增长。市场发展规模庞大、发展潜力大。

要改善国内汽车后市场的现状，首要任务是将汽车产业适当整合。由于汽车修理和汽车保养的基础工作不算复杂，因此往往有技师会选择在修理厂工作一段时间后独立开店，进而导致整个汽车后市场产业趋于分散。得不到统一管理，提供的服务质量也就得不到保障。再加上没有突出的品牌，拥用众多选择的消费者反而变得更加迷茫。市场混乱也就成了必然。因此，国内汽车后市场领头羊的出现是企业的追求，更是市场的需求。

对于看准汽车后市场平台的企业来说，占有足够的市场份额才能提高对上游供应商的话语权，从而保证汽车配件的质量，使整个市场得到良性发展。但是用砸钱的方式得到的市场份额只是虚高，唯有真正用服务赢得消费者的企业才能突出重围，因此养成消费者的消费习惯是重中之重。而为了做到这一点，不妨先将饼画的小一点，摒弃大规模、全产品的经营理念，试着落于一座城市或者某类服务，放慢发展的脚步。这个过程固然漫长，但却是必不可少的。

我国人口基数大，汽车保有量2.75亿辆，千人汽车拥有量190辆左右，从美国、欧洲、日本等一些发达国家发展历程来看，我国在新车增量市场、二手车交易存量市场以及汽车后市场等，发展潜力巨大。居民生活水平稳步提高，消费品质化、智能化、个性化的趋势更为突出，对中高端商品和服务的需求更加迫切，汽车消费升级趋势明显。

其次，从消费者层面来看，中美两国的消费心理和消费结构存在显著差异。美国消费者更注重汽车的性能和品质，因此对维修和保养的质量和价格有较高要求。而中国消费者随着市场的快速发展，对汽车后市场的需求也在不断增长，尤其是在互联网的推动下，消费者更加看重维修和保养的便利性和价格透明度。

最后，从企业模式和规模来看，中美两国的汽车后市场也呈现出不同的特点。美国的汽车后市场主要由大型维修和保养连锁店主导，例如AutoZone和Jiffy Lube等，它们通过标准化的服务流程和高效的经营模式，在市场中占据主导地位。相反，在中国，互联网和移动支付的普及促使了许多线上汽修平台和O2O服务平台的崛起，如途虎养车、车轮互联等。这些平台通过提供便捷的预约和支付方式，以及上门维修和保养服务，快速占领了市场。同时，传统汽车制造企业，如上汽集团，也在汽车后市场展开布局，以期在未来的市场竞争中占得一席之地。

中国目前有40万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在，这些门店在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多，但服务质量良莠不齐，形成了“散、乱、差”的局面。未来汽车后市场产业链将进一步整合，通过品牌化、标准化的方式形成更有效率的产业格局，为消费者提供更好的消费体验。维修门店有向规模化和专业化方向发展的趋势。特别是在新兴市场，品牌、设备、培训和高端教育的需求更为旺盛。

投资者在考虑新投资时，不能投资到那些快要没落和淘汰的"夕阳"行业。对此，中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车后市场市场现状分析及发展前景预测报告》。

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