航空产业未来发展前景及机遇深度调研分析2024

• 方蔓桃 2024年1月10日 来源：百度 536 29
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随着科技的飞速进步，航空业正经历前所未有的变革。新型飞机设计、运营模式创新、可持续性发展的追求，都在推动航空业向充满机遇和挑战的未来迈进。服务创新是推动行业发展的关键，许多航空公司和机场正通过提供高质量服务、现代化设施和舒适环境来提升乘客体验。同时，

航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行(航行)活动。英文航空一词来源于拉丁文鸟或空气。从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空;后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。通过对于空气空间和飞行器(航空器)的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变。

随着科技的飞速进步，航空业正经历前所未有的变革。新型飞机设计、运营模式创新、可持续性发展的追求，都在推动航空业向充满机遇和挑战的未来迈进。服务创新是推动行业发展的关键，许多航空公司和机场正通过提供高质量服务、现代化设施和舒适环境来提升乘客体验。同时，航空公司利用客户数据分析和人工智能技术提供个性化服务，满足不同乘客需求。

面对技术挑战、高昂开发成本、严格法规和安全问题等诸多挑战，航空业需要与政府、学术界和其他行业合作应对。在此背景下，国泰航空展现了其在空乘服务方面的创新精神和适应能力。国泰航空在空乘服务创新上表现出色，从个性化乘客关怀到高效的舱内服务，国泰航空在每一个环节都力求超越乘客的期望。

为确保航空产业行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解航空产业行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能航空产业从业者抢跑转型赛道。

航空产业发展现状调研分析

我国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面，为民航业恢复提供了最根本的保障和支撑。经济和产业链的恢复能带动民航出行需求回暖以及航空货运需求稳定。随着我国民航市场逐步恢复、服务质量不断提升，航空市场仍有较大增量空间。

在2021年，全球民航业表现出以下客运需求缓慢恢复，亏损收窄。国际航协发布的数据显示，全球航空业持续受到新冠疫情冲击，2021年全球航空客运需求(按照收入客公里计算)与2019年全年相比下降58.4%，与2020年相比有所改善，其中国际客运需求与2019年相比下降75.5%。全行业亏损预计为518亿美元，同比减亏859亿美元。载客率为67.2%，与2019年相比下降15.4个百分点。整个行业复苏面临持续挑战。国际航协表示，2021年新冠疫情持续对全球航空业产生巨大冲击，全球航司大幅削减成本，持续调整业务。

2022年，全行业完成运输总周转量599.28亿吨公里，比2021年下降30.1%;全行业完成旅客运输量25171.32万人次，比2021年下降42.9%;全行业完成货邮运输量607.61万吨，比2021年下降17.0%。分别恢复至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航业共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，分别为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2027年中国航空产业全景调研及投资规划研究报告》显示：

2023年1-8月中国飞机及其他航空器进口数量为38595架，相比2022年同期增长了5440架，同比增长16.4%;进口金额为659638.7万美元，相比2022年同期增长了293516.2万美元，同比增长83.1%。2023年8月中国飞机及其他航空器进口数量为699架;进口金额为38795.8万美元。2023年1-8月中国飞机及其他航空器进口均价为17.09万美元/架，2022年1-8月飞机及其他航空器进口均价为11.04万美元/架。2023年8月中国飞机及其他航空器进口均价为55.5万美元/架。

2023年1-8月中国航空航天技术出口金额为802893.1万美元，相比2022年同期增长了153893万美元，同比增长26.2%。2023年8月中国航空航天技术出口金额为111550.6万美元，相比2022年同期增长了9736.2万美元，同比增长9.6%。2022年8月中国航空航天技术出口金额为101814.4万美元。

2022年，中国航空航天行业实现收入1.3万亿元，同比增长8.3%;实现利润总额1,200亿元，同比增长16.6%;实现出口交货值2,300亿元，同比增长13.3%。从细分领域来看，飞机制造业收入占比最高，达到57.7%，其次是航空发动机制造业，占比为19.2%，再次是航空零部件制造业，占比为13.8%，最后是机载设备及系统制造业，占比为9.3%。

从市场需求来看，我国航空航天行业受到军民两个方面的需求驱动。军用方面，随着我国国防现代化建设的加快和军事技术革命的深入，我国对先进的军用飞机、火箭及其发动机等装备的需求不断增加。民用方面，随着我国经济社会发展和人民生活水平提高，我国对民用飞机、通用飞机、无人机等装备的需求也不断扩大。同时，在“双碳”目标的指引下，我国对新能源飞机、低碳飞行等绿色航空技术的需求也日益增强。

从竞争格局来看，我国航空航天行业呈现出军用领域自主化程度高、民用领域自主化程度低的特点。军用领域，中航工业作为我国最大的军用飞机制造商，在战斗机、教练机、直升机等多个细分市场上具有垄断优势，并且不断推出新型号以满足不同作战需求。民用领域，中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)作为我国最大的民用飞机制造商，在支线飞机和干线飞机市场上与波音、空客等外资巨头展开竞争，并且在市场份额和技术水平上逐步缩小差距。此外，在通用飞机和无人机市场上，我国也有多家民营企业参与竞争，如中航工业哈飞、中航工业昌飞、中航工业九江、中航工业洪都等在通用飞机领域具有较强的实力，而星际荣耀、蓝箭航天、零壹空间等在无人机领域具有较高的创新能力。

航空产业未来发展机遇分析

航空业是节能减排的重点行业，也是“难减排”行业之一。为此，全球航空业已制定积极的目标，即到2050年实现净零排放。在研发飞机新技术及提高运营与基础设施效率之外，发展可持续航空燃料是实现净零目标最重要的一项措施。根据国际航空运输协会(IATA)的分析，到2050年，65%的减排将通过使用可持续航空燃料来实现。在“双碳”目标背景下、“十四五”规划等相关政策的逐步落实，为包括航空运输业在内的各行业减排脱碳提供了重要保障，并加速推进航空业可持续发展。

国泰航空行政总裁林绍波在近期的一次声明中宣布，国泰航空已经恢复到了疫情前70%的营运航班水平。他表示，公司将继续扩展其服务，以适应和满足旅客不断增长的需求。

首先，国泰航空计划重新开放其机场贵宾室，为旅客提供更加舒适的休息环境。这不仅可以让旅客在旅行前有一个舒适的休息场所，还可以为他们提供更多的便利和舒适感。

其次，国泰航空计划增加航班数量和目的地。这意味着旅客将有更多的选择和机会，可以更加灵活地安排自己的旅行计划。这一举措将为国泰航空带来更多的商业机会，并为其客户带来更多的便利。

最后，国泰航空还将扩展以里程兑换的机位。旅客可以通过积累里程来兑换免费机票或升舱服务。这将鼓励旅客更多地使用国泰航空的服务，并为其带来更多的忠诚客户。

国泰航空的这些计划不仅体现了其对航空服务的持续投资，也深刻地反映了其对未来航空旅行体验的预期。林绍波表示，公司将不断努力，为旅客提供更加优质、便利和舒适的服务，让他们在飞行中感受到更多的温暖和舒适。

《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，我国绿色航空制造业发展面临重大战略机遇。一是我国航空运输、物流配送、城市空运、航空应急救援等领域均具有巨大潜在市场;二是我国电动汽车、轨道交通等新能源装备领域积累了技术优势，形成了先进工业基础，为航空制造业绿色化发展提供了契机;三是新一轮科技革命推动新能源、新材料、新一代信息技术与航空科学技术加速融合，电池、电机、传感器、飞控系统等相关技术不断突破，共享出行、智慧城市等新模式不断发展，为航空制造业绿色化智能化转型带来了重大机遇。

航空制造业产业链条长，产品附加值高，带动作用明显，是先进制造业的高地。我国航空制造业经历了60多年发展，拥有自主知识产权，特别是随着中国商用飞机有限责任公司、中国航空发动机集团有限公司的成立，我国航空制造业更是取得了长足进步。但是与航空制造业发达国家相比，我国航空制造业还不够强，目前支撑我国民航体系的设备设施包括飞行器、机场地面设备设施、航材和飞机零附部件等主要还依赖进口，在一定程度上制约了我国民航高质量发展的进程。我国拥有全球规模最大的单一航空市场，加快建设制造强国，民航制造大有可为，前景广阔。

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