汽车零部件供应商博世也熬不住了 汽车零部件行业市场机遇分析2024

• 方蔓桃 2024年1月23日 来源：百度 977 61
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为确保汽车零部件行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解汽车零部件行业的发展态

据外媒报道，为应对成本上升和增长放缓，博世计划在未来三年内，在软件业务部门裁员1200人。裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期。博世表示，由于能源和大宗商品价格上涨及高通胀、经济疲软等环境影响，不得已削减其开发自动驾驶技术的预算。

值得注意的是，去年年底，博世就曾对外披露，到2025年，位于德国两家工厂的驱动器部门需要在开发、管理和销售领域裁员至多1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。

为确保汽车零部件行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解汽车零部件行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能汽车零部件从业者抢跑转型赛道。

汽车零部件行业是汽车行业发展的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中研发、采购、生产、销售及售后服务等主要环节呈现出全球性配置的趋势。随着汽车市场竞争的加剧，整车厂商纷纷改革生产模式，实行全球采购和生产的战略，并最终导致汽车零部件制造从整车制造中单独剥离出来。

整车厂商由传统的纵向一体化、追求大而全的生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式，其在扩大产能规模的同时，大幅降低了零部件自制率，取而代之与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系。这一行业发展趋势将推动汽车零部件行业的市场发展并进一步提高其市场需求。

2022年财报显示，博世集团总收入达882亿欧元，同比增长12%。其中汽车与智能交通技术实现销售额526亿欧元，占比接近60%，同比增长16%。但从利润表现来看，汽车与智能交通的利润率反而垫底，2022年利润率只有3.4%，2021年则为0.7%，2020年的利润率甚至为-1.3%。

对此，博世方面曾解释称，主要是因为供应链成本增加，以及业务转型所需前期投资的影响。

而值得注意的是，相较于电池、软件、半导体等新兴部件供应商，以博世、采埃孚等为代表的传统部件供应商，盈利能力也显著不足。

传统零部件供应商面临汽车制造商相似的困境。向电动化转型需要大笔的前期投资，但处于过渡期的电动汽车还处于市场普及阶段，无法为零部件厂商带来足够的收益平衡支出。

与此同时，从燃油车向电动车转型过程中，实力强劲且盈利能力更强的新兴玩家正积极涌入汽车行业，尤其在高利润的业务领域。

随着传统燃油动力技术的持续衰退及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电池技术正在成为主要的增长动力。尤其在电动智能化发展快速的中国市场，诞生了一批供应链新军。

地平线、孔辉科技、禾赛等中国供应商凭借更低成本、更佳性能和更好的售后服务，开辟了新的增量市场，也拿走了传统海外供应商的市场份额。

尽管传统零部件供应商也在积极应对形势变化，通过分拆软件智能部门或内部组织架构调整，加快产品推进速度，但实际落地效果依然偏慢。

美国、欧洲、日本等发达国家的劳动力成本较高，导致其生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。二十世纪九十年代以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，发达国家汽车零部件企业积极向低成本国家大规模转移生产制造环节，并且逐渐延伸到研发、设计、采购、销售和售后服务环节。在这一全球背景下，以中国、巴西、印度为代表的新兴国家汽车零部件产业发展迅速。

汽车零部件行业市场机遇分析

随着汽车零部件产业的不断发展，技术高新化将成为汽车零部件行业未来重要的发展趋势。目前世界各大汽车零部件厂商纷纷把电子技术和信息技术等高新技术应用于底盘、车身、发动机等汽车零部件和总成上，使节能、安全和环保技术得以广泛应用，为汽车零部件创造了更高的附加值。

高新技术的应用使汽车的安全性能、经济性能、舒适性、操控性不断提高，使汽车自动化、智能化、电子化发展加速。尤其是以电子信息技术为代表的高新技术，不仅在汽车零部件产品中广泛应用，而且还延伸到研发设计、生产、检测以及售后服务等方面。

随着我国整车产销规模扩大对汽车零部件需求的不断增加和汽车保有量的不断提升，汽车零部件行业的市场规模仍将不断增长，尤其是中国等发展中国家汽车零部件产业在产业转移过程中，因成本、人力优势和产业链配套等优势，将在竞争中占据更有利的位置。整车厂业务区域布局具有较强的集群化特点，从而决定了以产业链为核心，并在一定区域内形成配套产业集群的发展模式具有较强的竞争优势。

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