中国海运行业现状分析 国内外海运保险市场比较

• 陈观秋 2024年2月6日 来源：百度 1446 96
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越来越多的航运保险企业意识到，航运保险需要走质量效益型的专业化道路，从注重业务规模转向注重承保质量，强化风险防控，通过市场化手段着力提高保费充足度。与伦敦、香港、新加坡相比，我国内地无论是在市场规模、保险产品，还是在全球化的服务网络、国际化的专业人才

海运是一个国际化程度很高的行业。以“长赐”轮事件为例，该船由日本公司所有，由台湾企业期租，由德国企业管理，悬挂巴拿马旗，船员来自印度，货主来自多个国家;在苏伊士运河搁浅，救助公司来自荷兰和日本，保赔保险由英国保赔协会提供，船东和承租人已在英国提起诉讼，等等。上述因素决定了相关索赔会经历一个复杂、漫长的过程。

全球最大航运集团——中远海运集团董事长许立荣在一次讲话中指出，海运即国运。无论外部环境如何变化，海运作为全球贸易最主要的载体，它的地位和角色始终没有变，至今仍然是不可替代的。海运之所以能成为国际贸易的主要载体，主要因为具备4个不可替代：

一是成本优势不可替代，在目前所有的国际贸易方式中，海运一直以来都是最经济的运输方式。

二是网络优势不可替代，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络。

三是适货性不可替代，海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品，打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。

四是与贸易的关联度不可替代，贸易领域的任何变化都会直接影响到海运，反过来也一样。

中国海运行业现状分析

目前，中国已成为名副其实的航运大国：海运量世界占比达到26%，全球第一;注册运力1.8亿载重吨，全球第二;全球前20大货物吞吐量的港口，中国占15个;全球前十大集装箱港口，中国占7个……

海运保险是指专门为海上运输设立的货物运输过程中涉及载运货物财产损失的保险。海运保险一般由承运人负责购买，也可以由委托方根据需要单独购买。海运保险分为基本险和附加险，其中基本险包括平安险、水渍险及一切险。

中国人民保险公司制定的《中国保险条款》(China Insurance Clauses，CIC)，将海运保险分为基本险和附加险两类。

据中研产业研究院《2023-2028年中国海运保险行业发展分析与投资前景预测报告》分析：

海运业是全球贸易的重要环节，其发展与全球经济的增长密切相关。全球海运贸易量呈现出持续增长趋势，据统计，2022年全球海运贸易量达到111.4亿吨，同比增长1.4%。随着全球贸易的快速发展和各国经济的日益融合，海运业已成为全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。根据UNCTAD数据，全球船队总运力稳中有升，2022年全球船队总运力达到22.03亿载重吨，2013-2022年期间复合年增长率为3.37%。

根据交通运输数据，2022年全国海运货运量达到41.51亿吨，其中远洋货运量为9.18亿吨，占总货运量比重22.12%;沿海运输货运量为32.33亿吨，占比77.88%。2013至2022年，我国海运货物周转量整体上呈现出增长态势，2022年中国海运货物周转量为101977亿吨公里，其中远洋货物周转量为61442亿吨公里，沿海货物周转量为40535亿吨公里。

越来越多的航运保险企业意识到，航运保险需要走质量效益型的专业化道路，从注重业务规模转向注重承保质量，强化风险防控，通过市场化手段着力提高保费充足度。很多企业也在研究和推出一些符合市场需求的高技术含量的保险产品，推进航运保险的供给侧结构性改革，寻求航运保险的高质量发展。

国内外海运保险市场比较

与伦敦、香港、新加坡相比，我国内地无论是在市场规模、保险产品，还是在全球化的服务网络、国际化的专业人才等方面均存在较大的差距固。

一是航运保险服务机构数量少，市场集中度高。

二是航运保险种类少，主要是船舶保险和货运保险两大类，保险险种严重不足，缺乏保赔保险、企业自保、再保险等。

三是航运保险经纪不发达。国外成熟保险市场大部分航运保险业务都经由保险经纪居中承保，而我国保险经纪机构缺乏，且经营管理水平不高，无法满足业务需要。

海运保险行业研究报告主要分析了海运保险行业的市场规模、海运保险市场供需求状况、海运保险市场竞争状况和海运保险主要企业经营情况，同时对海运保险行业的未来发展做出科学的预测。海运保险行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。

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