生物航油的成本是传统航油的2~3倍,主要原因是生产工艺尚未实现规模化,原料供应不稳定,以及提炼技术难度大等。要想大幅降低成本,必须实现规模化生产,提高生产效率,降低原料成本。
航空生物燃油行业是近年来快速发展的新兴行业,它主要以可再生资源为原料,通过特定的生产工艺转化为航空燃油,旨在减少航空业对化石燃料的依赖,降低碳排放和空气污染。
“生物航煤”这个词并不“新潮”,它的应用条件早已成熟。《中国可持续航空燃料发展研究报告:现状与展望》中提到,2011年以来内地航空公司实施过4次SAF(可持续航空燃料)试飞和商飞活动;在供给侧,市场中有2家企业具备SAF实际生产能力,整体规划产能在15万吨左右。
水洗、去杂、加氢脱氧、异构化……经过一道道技术工艺处理工序,餐厨废弃油摇身一变为生物航煤。目前共有4种路线是目前航空业普遍认为未来具有较大发展前景的路线,其中,脂类和脂肪酸类加氢处理的技术路线(HEFA)在全球范围内已经处于成熟水平。
根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国航空生物燃油行业深度分析及发展策略研究报告》显示:
航空生物燃油行业发展前景投资
航空生物燃油的原料主要来源于动植物油脂、废弃食用油和微生物油脂等。生产技术方面,包括纤维素生产乙醇、海藻提炼等技术正在不断进步,但尚需进一步成熟和优化。随着环保意识的提高和政府政策的支持,航空生物燃油市场呈现出快速增长的趋势。目前,虽然其市场规模相较于传统石油燃料市场还较小,但预计未来几年内将实现显著增长。
目前,生物航油的成本是传统航油的2~3倍,主要原因是生产工艺尚未实现规模化,原料供应不稳定,以及提炼技术难度大等。要想大幅降低成本,必须实现规模化生产,提高生产效率,降低原料成本。
政府政策对航空生物燃油行业的发展具有重要影响。许多国家纷纷出台政策,鼓励航空公司使用生物燃料,提供财政补贴和税收优惠。同时,航空公司的积极参与和科技进步也推动了航空生物燃油市场的发展。
在全球范围内,航空生物燃油市场的竞争相对较为激烈,主要集中在美国、欧洲和新兴市场。同时,产业链上下游企业之间的合作也日益加强,共同推动行业的发展。
随着民航业快速发展,航空燃料需求将刚性增长,其燃烧产生的大量温室气体排放成为民航业脱碳的桎梏。
“发展SAF促进绿色低碳转型已成为全球航空业竞争的新赛道。”中国民航局适航审定司相关负责人介绍,美欧凭借技术和标准优势,不断对我国民航发展实施“碳规锁”。国际民航组织(ICAO)提出了2050长期愿景目标(LTAG),并推出了国际航空碳抵消与减排计划(CORSIA),在此机制下,我国航企每年将支付约年净利润的20%作为航空碳排放费用。
2023年,欧洲议会批准了RefuelEU航空法规,要求到2025年在欧盟机场起降飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”,到2050年将递增至70%。这些机制这将极大地增加中国民航业的运行成本,制约了我国民航业发展。
2024年1月20日,河南君恒生物实业有限公司的可持续航空燃料(HEFA-SPK)正式获得民航局适航批准,这标志我国首家民营石化企业生产的SAF正式获得适航批准,并可投入商业使用。
中国民航航油航化适航审定中心主任夏祖西介绍,可持续航空燃料SAF是一种将生物制造的绿色航油与传统燃油按一定比例混合的新型航空燃料,能将全生命周期二氧化碳净排放降低80%以上,是绿色航空能源可行的替代方案。
与石化航油相比,生物燃料在全生命周期内的碳排放可减少50%~80%。这对于减少全球二氧化碳排放,缓解气候变化具有积极意义。同时,生物燃料的污染物排放也更少,有助于改善空气质量。
航空生物燃料的原料主要来源于动植物油脂、废弃食用油和微生物油脂等可再生资源。这意味着生物燃料的供应不会受到化石燃料资源枯竭的限制,具有长期的可持续性。
发展生物燃料可以降低对石油资源的依赖,提高国家的能源安全。特别是在地缘政治紧张或石油供应中断的情况下,生物燃料可以作为一种可靠的替代能源,保障航空业的正常运行。
航空生物燃料行业的发展优势在于其环境友好性、原料可再生性、能源安全性以及技术创新和产业升级的潜力。随着技术的进步和政策的支持,航空生物燃料行业有望在未来实现更快的发展,为航空业的可持续发展做出重要贡献。
在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。中研网撰写的航空生物燃油行业报告对中国航空生物燃油行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析,并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。同时揭示了市场潜在需求与潜在机会,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对政府部门也具有极大的参考价值。
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2024-2029年中国航空生物燃油行业深度分析及发展策略研究报告
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