2024年车联网行业发展现状及发展前景战略情况

• 袁静美 2024年5月24日 来源：中研网 375 17
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车联网行业发展分析

一、车联网行业发展现状

我国车联网起步于2009年。2009年，上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐，围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。

未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。车联网的概念源于物联网，是以车内网络、车际网络和车载行动网络为基础，按照既定的通信协议和数据交互标准，在车-X(车、路、人及互联网等)之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务，和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

目前，我国车联网行业经历了起步阶段、手机互联阶段和车载娱乐阶段，现处于与5G技术的融合时期。车联网产业链上游主要包括RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括TSP、系统集成商、内容服务提供商、移动通信运营商和用户。

车联网产业链条长，产业角色丰富，从上游到下游涵盖制造业和服务业两大领域。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者都是华为、大唐、中兴以及国外的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联网信息服务提供商方面，包含了传统TSP供应商如安吉星等、主机厂自有TSP平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或者门槛较低的环节。

二、车联网行业发展预测

在国家车联网政策以及规划的带动下，各省市地区也不断出台车联网发展政策，以带动地区车联网的发展，推动我国车联网行业向前迈进。我国车联网渗透率持续走高，用户市场规模取得显著增长。预计2023年我国车联网渗透率将达到30.20%，车联网用户规模将达到7700万辆。

车联网系统及功能的发展，需要系统和整体功能的规划。随着越来越多的功能被定义，车联网系统也会不断的丰富。车联网系统会对软件定义车辆、智能网联车辆、无人驾驶车辆、车辆预测性维护、大数据分析等提供强有力的在技术支撑。基础设施在车联网发展的过程当中已经搭建完成。未来要做的就是将各个车厂的协议进行整合，平台信息进行功能共享，以政府层面或者国家层面进行整合可能会为行业的发展带来更加积极的影响。

我国车联网的发展与国外还有一定差距，车联网的发展带来了汽车产业以及芯片集成电路、人工智能等领域的重构和市场格局的变化。相信在不久的未来，车联网行业会按照汽车行业“新四化”的国家战略方针，带领汽车行业进入一个新的纪元。

中国车联网行业发展分析

一、2020-2022年中国车联网行业发展态势分析

随着数字经济加速融入，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。工信部数据显示，2022年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量达288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%;17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。

智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局关键时期，其蓬勃发展将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。我们将坚持车路云一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。

车路协同广受关注

作为智能网联汽车最主要的技术路线之一，车路云一体化建设近年来受到广泛关注。在江苏无锡，中国移动主导建设了国家级车联网先导区，目前已经实现400个路口的车路协同改造，部署自主研发云控平台，实现近100个车路协同场景面向行业及民众出行提供服务。同时，项目成果在上海、武汉、南京等多个城市复制应用。

在北京市高级别自动驾驶示范区，329个智能网联标准路口、双向750公里城市道路以及10公里高速公路已完成车路云一体化功能覆盖，网联云控系统实现多路数据融合，支持车网融合的超高速无线通信专网铺设60平方公里，分米级高精度动态地图平台搭建完毕。

车路协同技术使车辆每万公里碰撞风险降低23%，路侧信息参与关键决策率达37%，交通信控优化令车辆排队长度下降30%。

经过多年实践，百度在车路协同领域探索出一条“智能单车+网联赋能”的发展路线。“如果将智能单车比作车灯，车路协同就是路灯，在车灯路灯交相辉映下，自动驾驶规模化商业落地的门槛将会大幅降低，安全也将得到进一步保障。”百度集团智能驾驶事业部群组总经理李震宇告诉记者，在产学研政合作模式支持下，百度已经在示范区完成了C4级智慧道路路侧解决方案。例如，百度地图会结合前方路口红绿灯的灯色和倒计时，根据用户车速、位置，实时推荐最佳车速，保证抵达路口时正好绿灯亮起。用户按照绿波车速驾驶，就能够以不停车方式经过前方路口，不仅可以减少等待红灯次数，节约通行时间，也可减少等待红灯带来的能源消耗。

二、2020-2022年中国车联网行业发展特点分析

车联网市场的火爆是有目共睹的。车联网市场如何开拓，却是习惯了手机端打法的服务商需要思考的。

要进入这个市场，首先需要了解车联网市场特点。

车联网是一个什么市场?首先，是一个B端市场，还是大B，产业链很长，规模很大，是个资金密集、知识密集、人力密集的产业，也是国家经济支柱性产业。排名靠前的20家车厂，规模都很大，估计占90%以上的市场。对于应用厂商来讲，短期内是绕不开车厂的，车厂对车具有绝对的控制权(如系统开发定制、OTA等)。所以对于习惯了移动互联网打法的应用服务商来说，跟车厂的合作是2B再2C，先做好B端，才有可能运营C端，这个跟手机上的玩法完全不同。

其次，是碎片化市场。这个特征很明显。中国市场比较特殊，车厂、品牌、车型非常多。在碎片化市场背景下，车厂的市场占有率都不高，以汽车集团来计算，最大的汽车集团上汽集团，市场占有率仅30%左右，最高销量的车型也就60万/年。这个市场特征在短期内不会发生本质性变化。

基于以上特点，车联网服务商要分析自己有什么、可以给什么、想要什么，然后确定未来具体怎么做。

图表：中国车联网产业链示意图

图表：2020-2022年中国车联网市场规模（亿元)

欲了解更多行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2030年中国车联网行业发展前景及投资战略分析报告》。

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